落地价至少83万起步！12月销量71台！雷克萨斯LS500h销量提升明显。
乍一听，71台？这数字放在动辄月销上万的SUV市场里，连零头都算不上。但别急着笑——在百万级D级豪华轿车这个“小众圈层”里，71台其实已经是一次悄然回暖的信号。要知道，就在去年年中，这款旗舰轿车某些月份的终端销量甚至徘徊在两位数边缘。如今能稳稳站上70+，背后显然不只是运气。
先说清楚，我们聊的是2025款雷克萨斯LS 500h卓越版——全系最“亲民”的入门款，官方指导价87.8万元，终端优惠后落地约83万。听起来依然不便宜，但在动辄百万起跳的D级车阵营里，这价格几乎是在“做慈善”。更关键的是，它没因为是入门版就阉割核心体验：3.5L V6混动系统、E-CVT+AT组合变速箱、空气悬架、前后排座椅加热、前排通风、电动方向盘带记忆……这些配置，放在德系竞品里，往往得加钱选装，甚至直接锁在高配车型里。
实际开起来是什么感觉？我拉了320公里，覆盖早高峰堵成“停车场”的城市路段、通畅的城郊快速路，还有120km/h巡航的高速。结果挺惊喜：满油综合续航640公里，WLTC油耗7.0L/100km。这意味着你从北京跑到济南，中途不用加油；日常通勤一周可能只跑半箱油。而动力呢？别被“混动”二字骗了——Sport+模式下，0-100km/h只要5.2秒，推背感来得又快又稳，关键是全程安静得像图书馆，ANC主动降噪一开，连胎噪都悄悄退场。
当然，它也不是完美无缺。比如智能座舱这块，12.3英寸中控屏操作流畅，CarLife连接也稳，但语音识别对“打开空调调到23度再播放周杰伦的歌”这种复合指令，大概率会愣住。车机系统确实不如新势力那般“聪明”，但它胜在稳定、不卡顿、物理按键还在——开车时盲操毫无压力。网友调侃：“这车机像老派绅士，话不多，但每句都靠谱。”
底盘更是亮点。过减速带时，空气悬架配合AVS自适应可变悬架，把颠簸“化”成轻微起伏，后排乘客几乎不用扶把手。上车时车身自动降低，座椅微微后移，有种“车在等你”的礼宾感。转弯时侧倾控制得体，明明轴距超3.1米，开起来却不像在拖一艘船——GA-L平台的低重心功不可没。
那么问题来了：为什么有人愿意花83万买一台“不声不响”的日系旗舰，而不是去选更有面子的BBA？
答案或许藏在雷克萨斯对“豪华”的另一种理解里。它不靠炫目的大屏或夸张的加速数据取悦你，而是用细腻的实木饰板、温润的真皮触感、近乎无声的行驶品质，告诉你什么叫“润物细无声”的高级。再加上4年/10万公里免费保修保养，长期持有成本远低于同级德系对手——这对精打细算的务实派来说，简直是隐藏彩蛋。
当然，如果你天天要接送重要客户，后排没通风按摩、中央地板凸起明显，可能真会露怯。这时候，要么加钱上行政版，要么看看宝马740Li——人家后备箱能塞仨28寸行李箱，LS只能塞俩，差距明摆着。
当别人还在为百公里多烧两升油、每年多花几万保养费而精打细算时，LS 500h的车主或许正坐在静谧的车厢里，听着Mark Levinson（高配才有）或12扬声器音响（入门版也有）放着轻音乐，悠然驶过晚高峰。
所以最后留个问题给你：在“显性豪华”和“隐性舒适”之间，你更愿意为哪一种买单？
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