原本以为丰田能够支撑下去，可最终也不过是在勉强硬撑。
就以今年第三季度为例，丰田的销量为455.6万辆，同比下滑了4%。
单看这个下滑幅度，和大众、通用等品牌相比，几乎可以忽略不计。
不过先别忙着乐观，因为另一方面，丰田的净利润却暴跌了55%，说是遭受了惨重损失也毫不为过。
这就难免让人感到意外，丰田连销量都保住了，为何利润却保不住呢？
咨询了一位业内人士，他强调，丰田销量看似不错，实际上只是回光返照，其问题早已病入膏肓。
为何会这么说呢？
首先，他指出，丰田销量的良好表现，不过是虚假繁荣。
毕竟，销量的好坏，需要结合关键市场来评判。
前面提到丰田销量仅下滑4%，在一众品牌中还算表现较好的。
但关键市场早已失守。
比如在我国市场，丰田第三季度销量为45.6万辆，下滑9.7%；而比亚迪的销量则达到了113.5万辆，同比增长37.7%。
不仅销量落后，丰田还在持续降价。
比如卡罗拉的价格降到了7万，凯美瑞降到了13万，就连汉兰达也降到了21万。
正因如此，即便销量尚未急剧下滑，利润也必然大幅下跌。
当然，肯定有人会用老一套的说辞来为丰田辩解。
无非是说丰田只是在我国市场销量不佳，但全球销量依然强劲。
不过这种言论我都懒得回应——因为丰田的海外市场同样表现不佳。
还是以第三季度为例，丰田在美国的销量下滑了10.4%，在日本的销量下降了5.13%。
能有这样的表现，不过是因为贸易保护政策，国产车难以进入这些市场罢了。
要是没有贸易保护，恐怕会衰败得更快。
比如在东南亚市场，早就被国产车彻底抢占了。
所以，主流市场难以立足，丰田也只能像铃木一样，去开拓印度市场了。
其次，丰田的新车表现实在糟糕，说白了就是能力不足却又十分傲慢。
虽说卡罗拉、凯美瑞等车型也进行了降价，但这只是向现实妥协而已。
不能说完全没有诚意，但今年丰田的主要策略确实有些不切实际。
比如国产普拉多一上市就定价50万，世极SUV更是高达200万。
别看价格比仰望U8还高，但产品力又如何呢？
就连王传福在得知其纯电续航仅57km时，都忍不住笑了，甚至走出了潇洒的步伐。
毕竟都已经2024年了，连BBA的油车都难以招架市场的变化。
可丰田还想凭借油车冲击高端市场，这无疑是死路一条。
不仅如此，就连家用轿车，丰田也不再用心打造。
比如亚洲龙所谓的5大优势，早已成为笑柄。
就连今年推出的第9代凯美瑞，也在“反向升级”。
本来起步搭载的2.0L发动机动力就很弱，还取消了插混版，这不是逆潮流而动吗？
所以，老款凯美瑞悄无声息就能成为中型车销量第一，而新款凯美瑞大张旗鼓地宣传，不降价都没人愿意购买。
更难受的是，即便降价，能够吸引的也只是那些保守的车主罢了。
然而，中汽协的数据显示，今年第三季度新能源汽车的渗透率已经超过50%，电动车销量超过燃油车的时代正式来临！
只能说，留给丰田的保守车主已经不多了。
最后，丰田过于保守，即便转型也无济于事。
虽然很多人不认同这一点，还在为丰田辩护。
比如有人说丰田非但不保守，反而很激进，只是在氢能源领域押错了宝。
据丰田章男公开表示，公司投入了数千亿研发氢能源汽车，拥有全行业70%的专利。
也就是说，只要氢能源技术普及，丰田仅靠收取专利费就能赚得盆满钵满。
但尴尬的是，市场并不买账，大家都去发展纯电动车了。
所以，如此巨大的投入都打了水漂，心里肯定不好受。
也正因如此，丰田章男炮轰电动车，不过是自我安慰罢了。
但如果因此就认为丰田不保守，那就大错特错了。
因为丰田有一个致命的缺点，决定了它即便转型成功也无济于事。
说白了就是惯性思维在作祟。
不管是研发电动车还是氢能车，丰田都是按照“油车思维”来进行的——认为只要能耗更低就可以了。
比如丰田的Mriai，虽然采用了氢能源，但动力仅135kw，却敢定价74.8万。
这样的水平，顶多算是家用车，根本无法跻身高端市场。
毕竟，高端市场该怎么玩？国产车早就给出了答案。
不仅要注重性能，还要能在赛道上跑出好成绩；不仅要降低能耗，还要具备长续航能力；不仅要发展智能驾驶，还要实现端到端的技术应用。
然而，这些方面丰田都不具备。
别说纯电转型成功了，就算氢能源技术普及，丰田也不会有竞争力。
总的来说，实力不足才是根本原因，销量不佳就是能力欠缺的体现。
别看丰田家大业大，资源丰富，技术储备也雄厚，但也只是表面强大而已。
毕竟，丰田的资源只够在油车领域发展，根本无法适应新能源市场的需求。
照这个趋势发展下去，丰田很快就会和铃木处于同一境地，想要重回巅峰，难上加难。
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