南京依维柯的经历，总让我想起一个人从巅峰被推下悬崖，又靠着顽强爬回来的过程。它曾是商用车市场的王者，却因为竞争对手的一招暗棋差点消失在公众视野，如今又在细分领域杀出一条血路，2023年营收冲到40.2亿元，像是一次漂亮的逆袭。
第一次听到依维柯这个名字，是在我小时候的客运站，它们的车外形方正、声音浑厚，站长拍着它的车门跟我说：“这车跑得快、耐用，啥都能改。”后来了解到它的起点还真不简单——上世纪80年代，中国汽车工业还在摸索阶段，轻型商用车领域几乎是空白。1986年，南汽牵头引进意大利菲亚特集团的依维柯技术，投入14.5亿元，那时候可是个天文数字。
五年磨一剑，1991年第一辆国产化的依维柯Turbo Daily下线，名叫“得意”。72马力的动力、5挡变速箱，在那个年代高速跑到120公里，简直是工业奇迹。1996年南汽与意大利依维柯合资成立公司，首年就卖出破万的轻客，得意车型空间大、可改装，迅速占领中短途运输市场，从救护车到物流车无处不见它的身影。
那几年是它的黄金时代，甚至在香港、澳门回归的历史场景中都有依维柯的参与。这种风光，令日系对手压力倍增，可是一次文化心理的利用，却让局势急转直下——广东一家殡仪馆招标，日系经销商低价中标后改装依维柯都灵成殡葬车，“灵车”的称呼一下子传开。广东人讲究风水，这种标签让消费者避之不及，谣言发酵，销量从南到北一路下滑。
后来，江铃全顺、五十铃等新对手乘机进入市场，依维柯的短板被放大——车身尺寸小、长途舒适度不足，民用市场份额持续缩水。整个十年，它的业绩惨淡，几乎濒临被市场淘汰。直到2007年南汽并入上汽，依维柯才得到喘息机会。
并购后的关键变化是战略转型。总经理杨军虎敏锐地看到依维柯在专用车市场的潜力，于是全力投入改装领域。冷链运输车、救护车、工程车、巡逻车等产品陆续上线，覆盖上百个行业。物流崛起时，它推出了前后舱分离的厢式货车，成了快递公司的心头好。在国防、重大项目和灾害救援中，依维柯的身影频频出现——无论是长江洪水、非典、雪灾，还是北京冬奥会和嫦娥五号任务，它总能化为一个可靠的工具。
2018年推出的全新欧胜进一步提升性能，疫情期间依维柯制造了大量负压救护车和核酸检测车，品牌形象一点点从“灵车”阴影中走出来，靠的是切实的技术和服务能力。销量回暖，2023年营收突破40亿元，轻客销量3万多辆，市占率7.5%，2025年1月市占率回升到7.18%。如今它的产品线清晰：欧胜专攻专用车，得意负责物流，聚星兼顾商用与家用，还有新能源版的聚星EV。
我一直觉得，这段故事像是一部现实版的商业悬疑剧。竞争中，不怕对手正面硬碰，怕的是暗地里利用文化心理制造杀伤。依维柯的十年低谷教会我们：品牌除了要守住技术，更要防范舆情风险。它的翻身，不是奇迹，而是一次长期的积累——技术迭代、市场转型、专注细分，背后有耐心更有韧性。
未来的轻客市场注定更加激烈，新能源是必经之路。依维柯已经在布局，只要它继续坚持原创创新和市场细分的策略，那40亿的成绩也许只是一个新的起点。
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