11月,上汽集团交出了一份让人意外的成绩单。
1-11月累计销量达到436.7万辆,同比增长5.1%。这个数字已经超过了去年全年的销售总量,彻底扭转了连续多年销量下滑的被动局面。
但这份亮眼数据背后,藏着一个更值得玩味的事实——增长并非雨露均沾,而是高度集中在少数几个品牌手中。
这种增长格局的分化,正在重塑上汽集团的内部生态。
过去几年,上汽集团的日子并不好过。从2018年的705万辆巅峰,一路滑落到2023年的400万辆出头,市场份额持续收缩。外界质疑声不断,内部压力山大。
今年前11个月,集团总销量比去年同期多卖了21.2万辆。这个增量从哪来?答案出乎很多人意料。
1. 上汽通用五菱:独扛大旗的增长引擎
五菱卖了163.6万辆,同比暴涨8%,净增12.1万辆。
这个增量占了集团总增量的57%,超过一半。换句话说,上汽集团能实现正增长,五菱一家就贡献了大半功劳。
五菱的增长路径很清晰。宏光MINIEV系列站稳了微型电动车市场,星光、星驰等新车型在10万级SUV市场打开了局面。产品矩阵覆盖从3万到15万的广阔区间,牢牢抓住了下沉市场和首购用户。
这种增长不是靠单一爆款撑起来的,而是多点开花。微型电动车、紧凑型SUV、轻客市场,每个细分领域都在贡献增量。
2. 上汽乘用车:新能源转型见效
上汽乘用车卖了83.2万辆,同比增长4.9%,净增3.9万辆。
增量不算特别大,但意义不一般。这家企业正在经历从传统燃油车向新能源转型的关键阶段,销量能保持正增长,说明转型方向没跑偏。
荣威D7 DMH、荣威D5X等混动车型上市后反响不错,纯电车型也在持续迭代。集团自主品牌新能源产品线逐渐丰满,市场接受度在提升。
到11月,上汽乘用车在集团内的销量占比达到19%,稳坐自主品牌第二把交椅。
3. 上汽通用:合资品牌的稳定器
上汽通用卖了107.2万辆,同比增长4.7%,净增4.8万辆。
别克、雪佛兰、凯迪拉克三个品牌齐头并进。别克的GL8继续统治MPV市场,雪佛兰的探界者和科鲁泽在各自价格区间站稳脚跟,凯迪拉克的电动化步伐也在加快。
上汽通用的增长不算爆发式,但贵在稳健。这家合资企业没有掉队,还能跟上集团整体增长节奏,在当前合资品牌普遍承压的大环境下,已经算是难得。
增量贡献榜单还有两个名字。
上汽大通卖了18.9万辆,同比增长9.8%,净增1.7万辆。智己汽车卖了4.4万辆,同比增长328.3%,净增3.4万辆。
这两家企业体量不大,但增速惊人。上汽大通在轻客和皮卡市场深耕多年,今年在新能源商用车领域发力明显。智己汽车作为高端新能源品牌,虽然基数小,但增长势头凶猛,L6和LS6两款新车上市后销量爬坡很快。
然而,并非所有品牌都在庆祝。
上汽大众卖了108.8万辆,同比下滑4.1%,净减少4.7万辆。
作为上汽集团旗下销量规模最大的合资品牌,上汽大众是唯一一个出现负增长的主流品牌。这个下滑不是偶然,而是持续了好几年。
大众品牌在中国市场的困境众所周知。燃油车产品老化,新能源转型慢半拍,价格体系混乱,终端优惠幅度越来越大却依然难以提振销量。ID系列电动车上市几年,市场表现远低于预期。
上汽大众的销量下滑,直接拖累了集团整体增长。如果没有这4.7万辆的减量,上汽集团的同比增速能更好看。
把这些数字串起来看,会发现一个清晰的脉络。
集团21.2万辆的总增量,前三名品牌——上汽通用五菱、上汽通用、上汽乘用车——就贡献了20.8万辆,占比接近98%。
换句话说,整个集团的增长,几乎完全依赖这三家企业。其余品牌要么体量太小,要么在下滑,对整体增长的贡献微乎其微。
这种增长结构高度集中化,既是好事,也隐藏着风险。
好处是有明确的增长引擎,资源投入可以更聚焦。但问题在于,一旦这几家核心企业遇到市场波动或产品周期切换,集团整体就会受到直接冲击。
更深层的变化在于品牌结构。
上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽大通、智己汽车,这些自主品牌的销量占比已经达到65%。
这个比例在五年前还不到一半。那时候上汽大众、上汽通用两大合资品牌占据绝对主导地位,自主品牌只是陪跑。
如今风水轮流转。自主品牌从配角变成主角,合资品牌从主力变成辅助。这种结构性转变,反映的是整个中国汽车市场的深刻变局。
合资品牌在新能源时代掉队了。上汽大众的下滑只是一个缩影,上汽通用能保持增长已经算是表现不错。
自主品牌抓住了新能源和智能化的机遇。五菱在微型电动车市场站稳脚跟,上汽乘用车在混动领域发力,智己汽车在高端纯电市场找到定位。
这种转变来得很快,快到很多人还没反应过来。三年前,谁能想到五菱会成为上汽集团的增长顶梁柱?谁能想到上汽大众会连续几年下滑?
市场不相信眼泪,只认产品和效率。
上汽集团这份成绩单,表面上是销量数字的增长,实质上是企业战略调整的阶段性成果。集团从过度依赖合资品牌,转向大力发展自主品牌,这个战略转型正在开花结果。
但问题依然存在。
上汽大众的困境如何破解?这个曾经的现金奶牛,还能不能找回昔日荣光?上汽通用的增长能否持续?合资品牌在新能源时代的竞争力如何重建?
自主品牌这边,五菱的增长主要靠低价走量,利润率能不能提上去?上汽乘用车的新能源产品力能不能再上一个台阶?智己汽车能不能从小众走向主流?
这些问题的答案,将决定上汽集团未来几年的走势。
销量止跌回升只是第一步,接下来的挑战是如何把增长变成可持续的增长,如何在保证规模的同时提升盈利能力,如何在自主品牌崛起的同时让合资品牌重新找到价值。
11月的这份成绩单,证明了上汽集团还有反弹能力。但能反弹多高,能走多远,仍需时间给出答案。
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