刚在路边见到一辆黑色的奥迪A6 Avant，车身线条很流畅，比例偏长。忽然想到：奥迪这次展出的前脸分体式大灯，真的挺新鲜的。别的品牌也玩过，但奥迪第一次在家族里用上这种布局。想象一下，如果把A6 Avant改装成电动车，灯组再与A6 e-tron标准版同步，设计一体感会不会更强？（这段先按下不表）我猜它们配合的背后，是一种用设计语言暗示车型身份的策略。
就在那瞬间，一个摄像头的闪光，我一抬头，看见有人在拍。这车感觉很定格时间——因为我之前翻了下笔记，发现奥迪在去年公布的技术路线图里，似乎并没有特别强调A6 Avant的纯电版。这次纽北的亮相，明摆着是要让大家看到这个原型。而且，观察到这车，轮胎特别大，宽到让你觉得它会吃力地转弯，实际上这是为了高性能带来的抓地力——这让我想到：此刻的这辆车，应该是底盘调校过的偏硬一点的版本。
你会问：这车为什么在欧洲那么明显？我觉得，好像奥迪是想借纽北的天时地利验证它的电高性能。而从供应链角度看，新能源市场的料，可能比我预想的还要热，只是他们不直接说。毕竟，无排气管、多大尺寸的轮胎，这都在告诉你：这是电性能车的标签，没有传统车辆的包袱。
我刚才翻了下笔记/相册，看见一张照片，角落里有一只车模，和这台全尺寸原型几乎一样高。噢，不知道有没有发现，其实没有排气反而让底盘调校更容易：排气管的空间可以用来加点减震弹簧，降低重心？这可能有，但是我心里存个小疑问：电动车的低重心是不是天然的优势？还是说，设计师为了夸大这个优势，把底盘调得特别贴地。
这让我挣扎：我觉得取消RS6 e-tron的消息，可能也不是市场差，反而是奥迪觉得，搞一台以性能为卖点的电旅行，要面临供应链压力。你看，动力上，900马力的RS e-tron GT，是个很强的冲量点，但销量不好，也可能反映出：高性能不是所有用户都追求的。
一个销售的人说：你知道的，精品用户都喜欢偏性能+豪华的组合，可问题是，普通家庭其实更关心用车便不方便。这就像刚刚那辆A6，谁会考虑更硬的悬挂会不会太难受？反而重视耐用和舒适的人，占绝大多数。
说到这我突然卡壳了：我们还没有讨论一个点，那就是这车的造价。估算一下，使用新平台、全套电池和高端底盘，光材料成本就该很多吧？我预想，单车制造成本估计在4-6万人民币（估算/体感，数据少，别太当真）。可用它的售价一定会更高。这样一想，目标市场就变得更窄。
我心里总在想：是不是奥迪的是不是会真的靠性能电车走市场？还是他们还是在试水，看看市场反应？其实很难说。假如这台车真投入量产，走的将不只是满足解馋的高端用户，还会透露未来奥迪的品牌调性：向年轻、向极致性能逼近。
我还没细想过，如果这车引擎声都不用模仿，那会不会让一些传统车迷觉得缺少硬核？（这里留个疑问，真的是电就一定不够燃？）或者，是不是奥迪在用高科技感遮掩它纯电的普通感？这也是个问题。
而且，谁告诉你新能源车就一定没乐趣？你试想，这样的底盘调教，配上弹簧硬度和低趴姿态，开出去很可能跟开跑车似的。那，我真怀疑：未来高端电动车的出路，是不是就是追求驾驶乐趣，而不是那个电池续航永远压倒一切。
上述这些，都是我的猜测，我也不知道有没有错。说到这，我突然发现一个细节：在纽北，很多车都追求极端的郑重，其实我更关心，奥迪这个原型车在路上飘逸的感觉，是不是能达成这些性能指标。而且，虽然奥迪说这车还没定，但它的设计细节让我觉得，它们可能真的有打算量产，只是还保留着试验的姿态。
还是要问一句：你觉得，未来的旅行车会变成什么样？是像现在这台全封闭的性能电车，还是会回到舒适路线？或者，像我这个平凡的汽车观察者，最想知道的，可能还是：明天早上，车库的小灯会不会照亮一个不一样的未来？
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