116匹动力+全系电子升级，2026款Z900RS定价曝光，哪款才是你的菜

2026年的Z900RS系列已经确定发布日期定在2月14日，售价从152万9000到183万7000日元之间。新款车型整体看起来更强调运动感，特别是在发动机调校和电子系统上，都有明显升级。价格确实比现行款略高，但结合新增配备和工艺细节，涨得还算合理。

这次车系调整挺果断，取消了原来的STD与Yellow Ball版本，改成Black Ball Edition、Cafe、SE三款配置。Black Ball Edition成了新的标准型，售价152万9000日元；Cafe定为154万；而配置最高的SE来到183万7000。Black Ball Edition采用全车黑化处理，火焰涂装在灯光下隐隐闪出金属光，颇有质感。Cafe版加入了致敬Mach系列的彩虹线条，运动味更强。SE版保留“火之玉”配色，还首度导入专属的金属亮橘色，远看很亮眼。

发动机结构依然是948cc，缸径与行程不变，不过压缩比提升到11.8，凸轮轴的作用角度也加大，飞轮减少约10%重量。调校的结果是高转更轻快，中低转也不拖泥带水。最高马力提升至116ps，扭力维持10.0kg-m，不过爆发点延后到7700转。那种线性加速的顺滑感，在试骑时一旦上手就很容易上瘾。启动时那声低沉的轰鸣，在空气里荡着一点金属振感，我当时手指都能感觉到震动往上窜。

排气管重新设计，头段向前伸展，尾段加长70mm，低频声浪厚重了不少，听起来更有力量。变速箱的齿比也全面调整，低挡更密、加速更快，衔接感更顺。整体骑起来，像是整台车随时准备往前蹿。朋友形容那种感觉就像“脚底有火”。

骑姿上，新车型的手把变窄、位置略低，握位向内收了约50mm，下移38mm。Black Ball Edition和SE都换上了新设计的ERGO-FIT低座垫，用料比过去厚很多，聚氨酯泡棉填充后，摸上去回弹感十足。我自己试着按了下，手掌几乎能感受到那种微微的温热和柔韧。虽然座高多了10mm，但坐上去的下沉感刚好，中等身高的骑士依旧能稳稳踩地。Cafe版的骑姿相对传统，保持原来的高低配。

新款最大的亮点之一是电子系统。全系引入电子油门配合双向快排，只要转速1500就能启用。此外，还配有定速巡航、6轴IMU、弯道ABS与循迹控制系统。新版仪表保留了经典双圆指针，但中间加入液晶屏，可与手机连接查看骑乘日志、来电提示等。这点我觉得挺贴心，有次看朋友展示那块屏幕联网闪出信息时，屏幕光透出来，黑框里反射了太阳的斑点，看上去真有点未来感。

SE版配置更猛：前后双镜头行车纪录器、USB-C接口、Brembo卡钳以及Ohlins后避震一应俱全。能看出厂家在高端感上下了功夫。整体上既满足法规，也让车迷对操控有了更多期待。骑上去，后避震在压缩时那点轻微的弹动感让腰部很放松，像被轻轻托着。

外观方面，Black Ball Edition的涂装确实特别。那种黑底配黑金火焰线纹，在阳光里若隐若现，略带反光。油箱和尾部都有同样的花纹，整车的仪表框、大灯壳、手把、拉杆、刹车座甚至链条都做了黑化。细看排气管的表面是拉丝质感，用手摸过去，细腻却不滑，摸后能闻出一点淡淡的金属味。尾盖用了新哑黑涂层，不容易留下划痕，这点挺实在。

Cafe版走的是经典复古路线，子弹头罩与低式手把配搭专属座垫，尾部微微隆起，显得更流线。油箱上的彩虹拉线很有辨识度，视觉上拉长整车线条。SE版则延续标志性的火之玉造型，不过橘色更亮、层次更明显。排气管出厂前后都经过三次抛光，几乎能当镜子照人。脚尖轻触脚蹬时那种冰凉的金属质感，明显比旧款细腻。细节里还藏了点小任性，比如侧盖徽章的“RS”重新涂成红色，这一抹亮色其实挺提神。

就尺寸数据来新款全长2100mm、车重216公斤，标准款座高810mm，油箱容积17升。引擎维持水冷四缸947cc，最大出力116PS。前刹采用双碟，后刹为单碟，轮胎规格前120/后180。SE版比标准版略重1公斤，但配件补足了操控弹性。

我那天在展车旁多看了几秒，黑漆壳表面映出展厅灯光，一瞬间还以为那是光点在流动。这样的视觉冲击，加上每一次按键点火时低频的震动，确实让人心痒。对喜欢复古街车的人来说，这代Z900RS的更新，更像一次重拾情怀后的进化。

想跟懂车的朋友聊聊，你更在意马力的上升，还是那种“油门一拧就懂你”的骑乘质感？我总觉得这种问题才真能看出谁是心里有“那团火”的骑士吧。