当宝马3系和奥迪A4L纷纷降价抢市场时，2026款奔驰C级居然敢涨价，入门版指导价涨了3500元，落地价对比老款飙升近7万元。
这款车把S级的座舱科技下放到了中型车市场，全系标配2.0T发动机和11.9英寸OLED屏，仔细看配置单会发现，实用的全速自适应巡航被砍掉，L2级辅助驾驶只能在中高配车型上选装。这种“加价减配”的操作，让准车主们直呼“奔驰还是那个奔驰”。
2026款奔驰C级官方指导价定在33.83万到38.41万元之间，但4S店的捆绑套路让实际落地价水涨船高。以关注度最高的C 260 L运动特别版为例，裸车优惠8万后约27.68万，但加上3.33万元的税费、9500元保险、5000元强制装潢包，最终落地价直奔33万元。对比2025款同配置车型26万左右的落地价，里外里差了近7万块。
销售直接告诉消费者：“要么加5000元装潢，要么优惠减5000”，这波涨价底气来自奔驰的产能收缩策略，2027年产能目标降到200万-220万辆，经销商关店后库存压力小了，反而有了抬价的资本。新车搭载的11.9英寸OLED中控屏是核心亮点，自发光的特性让它在强光下不反光，夜间显示也不刺眼。64色氛围灯与导航系统联动，转向时灯光会流动提示，减少驾驶员分心频率。
老款车型被吐槽的“屏幕烤肉”问题并未彻底解决，夏季暴晒后开机仍可能过热卡顿，建议车主避免长时间高温直射。车机内置的高通8295芯片和5G模块提升了响应速度，高德定制导航支持红绿灯倒计时，低配版的语音识别仅限驾驶位使用，副驾需要提高音量才能触发指令。
全系换装2.0T发动机是本次升级的重点，奔驰在动力调校上依旧保守。低功率版C200L最大马力170匹，零百加速9秒开外，高功率版C260L最大马力204匹，零百加速7.8秒，对比宝马330i的245马力明显落后。实际驾驶中，2.0T发动机的最大扭矩转速区间更宽，低速跟车时转速控制在2100转左右，比老款1.5T车型的2700转更安静。48V轻混系统升级为ISG电机，年故障率从老款的高发降至20例左右，启停顿挫感基本消除。
入门版C200L增加了前排座椅加热和USB接口，却砍掉了全速自适应巡航，且不可选装。中配C260L运动特别版新增感应电尾门和柏林之声音响，L2级辅助驾驶需要加钱上更高配。顶配暗夜运动版更让人看不懂，加了夜色组件和手机蓝牙钥匙，却取消了座椅通风和柏林之声3D环绕音响，南方用户夏天只能“加热不能通风”。
奔驰C级的内饰依然延续“小S级”的豪华基因。12.3英寸液晶仪表与中控屏组成双大屏布局，金属拉丝面板和皮质包裹提升了视觉高级感。门板下方和音响盖板周围大量使用硬塑料，中控台的钢琴烤漆面板极易沾染指纹，车主建议贴膜保护。后排地台凸起高度接近成年人膝盖位置，中间座位基本无法长途乘坐，实际还是四座车设定。后排空调缺乏独立控制功能，乘客需要频繁提醒驾驶员调整温度。
C260 L运动特别版是相对理性的选择。相比入门版贵了0.35万元，但多了L2级辅助驾驶、感应电尾门和柏林之声音响。追求操控的车主需要注意原厂配备的固特异Eagle F1轮胎抓地力一般，雨天刹车容易打滑，建议更换为米其林或马牌产品。奔驰经销商库存压力小，短期内难有大幅降价，不着急购车的消费者可以等到2026年夏季再出手。
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