最近汽车圈里有个事儿挺有意思，就是上汽荣威发布了一款叫M7 DMH的新轿车。
这车一出来，大家讨论的热情就上来了，主要原因有两个：一个是说这车的外观，是请了原来给劳斯莱斯做设计的大师，叫约瑟夫·卡班，来亲自设计的；另一个是说，荣威想通过这款车，彻底摆脱过去那种偏向于网约车、比较朴实的形象。
消息一出，很多人都挺好奇，这车到底长什么样，十几万的预算，真能买到一点点“豪车”的感觉吗？
还是说，这只是厂家宣传的一个噱头？
这事儿咱们得从里到外，好好看个明白。
首先，咱们就从大家最关心的外观说起。
这次荣威M7 DMH的这张“脸”，确实是下了大功夫的。
你第一眼看过去，最显眼的就是那个特别大的、竖条纹的进气格栅，几乎把整个车头都占满了。
这种设计现在很流行，目的就是为了让车子看起来更宽、更有气势。
格栅上面还有一排可以发光的“ROEWE”英文字母，晚上亮起来，估计在车流里一眼就能认出来。
车灯也用了现在很时髦的分体式设计，上面是细长的日间行车灯，下面才是真正的远近光大灯，而且还是矩阵式的，听起来就挺高级。
车头下面还用了一圈亮晶晶的镀铬条做装饰，整个前脸给人的感觉，确实比荣威以前的车要显得讲究、有派头多了，跟它那个兄弟车型荣威D7摆在一起，明显能感觉出M7更想往“豪华”那个方向靠。
但是，大家看东西都看得很细，很快就有人发现了问题。
比如说，这车的车门把手，还是最传统的那种往外拉的样式，而不是现在很多新能源车都喜欢用的那种可以收进去的隐藏式门把手。
按理说，隐藏式门把手能让车身侧面看起来更光滑，也更有科技感。
有人就在网上说了，这都请了劳斯莱斯的设计师了，怎么在一个小小的门把手上还这么节省呢？
这话其实点到了一个关键问题，就是成本。
设计一台车，尤其是在13万到16万这个竞争最激烈的价格区间，厂家必须得精打细算。
可能在设计师看来，一个雄伟的前脸带来的视觉冲击力，远比四个隐藏式门把手更重要，也更能吸引眼球。
所以，M7 DMH的外观就给人一种感觉：它在最显眼的地方花了大力气，让你觉得它很高级，但在一些不太起眼的细节上，还是能看出它在努力控制成本，保持一个亲民的售价。
说完了面子，我们再来看看里子，也就是车内的空间。
官方宣传的时候，给荣威M7 DMH的定位是“中大型轿车”，车身长度也做到了4米94，快接近5米了。
这个尺寸听起来确实不小，很多人第一反应就是，这车坐起来肯定很宽敞。
但懂车的朋友都知道，决定一辆车后排乘客腿部空间到底宽不宽敞的，主要不是看车长，而是看一个叫“轴距”的数据，也就是前后轮中心之间的距离。
这个距离越长，通常意味着车内的纵向空间就越大。
那么荣威M7 DMH的轴距是多少呢？
是2米82。
这个数据放在中型车里，算是个标准水平，但要说是“中大型”，就有点勉强了。
咱们可以找个对手比一比，就拿它最直接的竞争对手比亚迪海豹DM-i来说吧。
海豹DM-i的车长是4米86，比M7短了8厘米，听起来好像小一点。
但是，海豹DM-i的轴距有2米92，足足比M7长了10厘米！
这10厘米的差距，反映到后排，就是实实在在的腿部空间，坐进去的感觉会差很多。
再跟它自家的荣威D7比，D7的轴距是2米81，跟M7的2米82几乎没区别。
这就让很多人心里犯嘀咕了，这M7是不是就是把D7的车头车尾拉长了一点，但中间乘客坐的地方其实没变呢？
已经有去4S店看过实车的网友反馈说，这车从外面看确实显得挺大气的，但坐到后排，感觉腿部空间也就是够用的水平，并没有尺寸带来的那种惊喜感。
所以，这个“中大型”的定位，可能更多的是一种营销上的说法，想让大家觉得它物超所值，但实际的空间表现，和它的主要竞争对手比起来，并没有优势。
最后，我们来看看这车的“心脏”，也就是动力系统。
这部分就更没什么悬念了，荣威M7 DMH用的那套DMH超级混动系统，包括那台1.5升的发动机和电机，跟荣威D7是完完全全一样的。
电池大小也是一样的，19.7度电。
官方给出的纯电续航有两个数据，一个是在NEDC标准下能跑115公里，一个是在CLTC标准下能跑160公里。
现在车企都喜欢用CLTC这个标准，因为数字好看，但大家心里要有数，这个标准比较理想化，实际开起来，尤其是在冬天或者开空调的情况下，续航里程肯定会打些折扣。
动力系统和D7完全一样，这就引出了一个最大的疑问：这台荣威M7 DMH，到底算是一款全新的车，还是说只是D7的一个“换壳精装版”？
从厂家的角度来说，在同一个平台上开发多款车型，共用动力系统和零部件，是非常普遍的做法，这样可以大大降低研发和生产成本。
但对于咱们消费者来说，这就意味着，你可能要为M7那个更漂亮的外观设计多花一些钱，但车子最核心的“三大件”——发动机、变速箱、底盘，并没有得到升级。
网上也有人猜测，荣威这么做，可能是想学其他品牌搞“双车战略”，让D7继续走经济实惠的路线，满足家用基本需求；而新推出的M系列，就负责提升品牌形象，用更豪华的设计感去吸引那些对颜值有更高要求的用户。
这个想法本身没问题，但关键在于，M7除了外观，在其他方面能不能提供足够多的“豪华”体验。
从目前的配置信息来看，它的内饰设计是简洁风格，15.6英寸的中控大屏和悬浮式仪表盘都挺主流，但像香氛系统这类能提升档次感的功能，好像并没有配备。
总的来看，荣威M7 DMH这款车，就像是一个特点非常鲜明的学生。
它的“美术”成绩特别突出，前脸设计确实有让人眼前一亮的感觉，成功地和市面上大多数同价位的车拉开了差距。
但是，在“体育”（空间）和“内功”（核心技术）方面，它又显得比较普通，甚至在某些方面还不如竞争对手。
它面临的挑战很现实：在15万这个价位，有比亚迪海豹DM-i和深蓝SL03这些实力强劲的对手，它们在技术、空间或者智能化方面都有自己的独到之处。
荣威M7 DMH想靠一张“明星脸”杀出重围，最终还是要看它的定价。
如果价格定得足够有诚意，比D7贵不了太多，那么它凭借出色的设计，肯定能吸引到一大批看重颜值的年轻家庭用户。
但如果定价过高，想让大家为这个“前劳斯莱斯设计师”的名头付出太多溢价，那么消费者可能就会更理性地去选择那些空间更大、技术更新的竞品了。
所以，这台车到底能不能火，最后还得看厂家怎么给出那个最终的价格。
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