日本日产汽车卖总部，努力回笼资金加快转型，真是一招主动出击吧。
我不知道你有没有注意到，11月6日这天，日产宣布以970亿日元，差不多45亿人民币左右，把它在横滨的全球总部楼卖了。我当时第一反应：这事不简单，背后藏着啥故事？反正我觉得不是单纯想赚钱那么简单，毕竟坐等下一步。
这个总部大楼，别说在行业里算是地标了。日产卖了，还签了20年的租赁协议，意思就是我把房子卖了，但还得在里面办公。这操作听起来挺奇怪，但也挺理性的。你想，我猜这实际操作就是：公司流动资金紧张，不得已用资产换现金，解决燃眉之急，又不想整天搬家。
为什么日产会陷入这个情况？我觉得，主要有几个原因。第一，市场需求变化太快：之前靠燃油车风光了几十年，现在新能源崛起，说白了，传统产业都在被冲击。去年数据显示，全球燃油车销量大约下降了10%左右，这个估算的数据，不能说所有车型都一样，但趋势很明显。第二，外部环境更不乐观：疫情、供应链紧张，导致零部件供应受限，日常生产受影响，利润缩水。第三，内部转型压力巨大：从研发到生产线、一体化升级，要花几百亿，不是只靠一两笔交易能解决的。
我总记得之前跟一个修理工聊天，他说：日产那边的工厂，去年因为芯片断供，几个月都没办法正常生产。我当时想：这真叫卡脖子啊，严重影响了他家的订单。你看，供应链紧绷，尤其是芯片这东西，跟我们平时买个手机差不多，走的是全球联动路线，哪断了，车就停了，损失太大。
而且日产自救的办法，还包括裁员、关厂，都是在最紧要的时候用的拼命招。其实我觉得，这也没有办法——比如说，华丽的营销做不出来，但节流总还算能管用。能把45亿拿出来，投到新能源，我估算，一辆电动车的研发成本可能就花掉几千万到上亿。虽然不知道他们去年在研发上花了多少，但投入产出比对行家来说，还是个挺大的考验。
这让我想起那个问题：你觉得，传统车企完全转型快么？我觉得没有。转个行业，像换跑道，没人会说轻松。研发新平台、上下游供应链重新搭建、市场认知逐步建立，得花几年。现在很多老牌巨头，投入上百亿的电动平台，但是真出了产品差怎么办？难不难靠市场吃饭？这个我其实也没细想过。
顺便说一句，咱们中国市场的重要性不容忽视。你知道吗，去年中国新能源销量占全球比重大概是50%，这个比例我估算，数据还在变化中。日产把中国市场放在眼里，尤其是智能化、续航、充电便利这些硬指标，都在积极追赶。你说，像蔚来、小鹏、比亚迪已领先一两年，日产要在中国扳回一城，还得跟国内头部玩家正面叫板。
对了，我刚才翻了下笔记，发现日产在中国的布局更偏技术研发和智能化。比如自动驾驶辅助、车联网的应用，都在做试点。而且，他们还重视本地化团队，试图深耕这个最大市场。
不过你知道嘛，另一边的敏实集团，借助这个交易，走向了海外。你会觉得，汽车零部件厂商，跟大车企一起合作，感觉得有点坐享其成的味道？我倒觉得，不然也不好—他们补充了国际化路径。拿到横滨总部这种资产，对敏实走出去很有帮助，可以说是开启海外大门。
这让我联想到，大众、丰田这些老牌，现在也在疯狂投入。大众的电动化梦，预算跳到几百亿人民币，丰田也是不断调整战略方案，虽然他们的混动技术还挺先进，但电动车投入越来越大。你知道，转型中非但技术难题，还要面对市场火爆的竞争。特斯拉这几年闹得风生水起，把全世界都推向纯电的潮流。
但问题来了，转型的阵痛也不少。有时候我会想：这是不是把自己的‘命’搭进去？比如说，有些传统车企投入大了没回报，或者技术没有跟上，销量下滑，压力真是山一样大。你以前是不是觉得买车就是买个代步工具——但车变成了一个科技终端，你还觉得便宜点的车可以接受么？从实际体验讲，新能源车续航变长了，用起来比油车省心多了，但核心问题还在：别的品牌的产品，到底哪个更耐用？维修、保值怎样？这些都关乎底线。
这种变化，也让消费者心里多了点选择恐惧。我偶尔问身边的朋友：你喜欢哪个牌子？大多数都说：还在看，价格相仿，但配置差别挺大。我心想，是不是都盯着价格牌转？像我自己都没有办法确定，买新车到底值不值，只能用感觉和信息差去判断。
而且，新能源车价格升降也挺飞快，你注意到没有？一年前，某些车型价格还在11万以内，现在可能要13万多了。感觉就是竞争激烈，厂商们为了争市场，纷纷出招降价、优惠。而购置税减免窗口期快到头了，这些优惠下来，价格没之前那么亲民，是不是也让人心头一紧。
讲点详实的，比如百公里成本，我随意算了个粗略值。一辆普通燃油车油耗8L/百公里，大约7元/升，油钱每百公里5.6元。加上维修保养，差不多每百公里要10元左右。换成电动车，充电成本每度电0.5元左右，续航跑300公里，电费算，大概也就20元，几乎是用油车的二分之一—这个比值听上去挺诱人的，但要看电池寿命和折旧。
市场上，消费者的心理变化也特别大。有的人其实还在观望，担心电池换不起、充电不便，也怕新技术背后隐藏的未知数。我想，也许百分之六七十的消费者还没有完全下定决心，要等到更多实际用车体验，别的牌子口碑更好才行。
这让我想到：传统车企的转型关键，不光在研发、供应链，也在认知。可能很多人还停留在燃油车的感觉，身边朋友都说：买新能源，还是得考虑续航和充电的繁琐之类的话。
咱们是否可以期待，以后车会变得更加智能、更好用？我总觉得，这一切都在变——也许五年、十年后，汽车的样子会大不一样。至于日产的卖楼动作，除了映射公司资金困难外，也透露出它们对未来路径的不确定。
你有没有想过，下一辆车是不是超级智能+高效自驾驶，会不会变得像手机一样随时换？这个，还是个未知数。
打个比方，像买房一样，买车也是在投资未来。只有期待，真正能理解用户需求的品牌，才可能活得更久。
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这段是不是聊得有点散？但我就是喜欢这样碎片化，讲述点点滴滴，没人告诉我必须按套路走。车市变，像一场没有硝烟的，谁能笑到谁就赢。
——你觉得，下一代电动车会变成什么样？是不是还会出现我们意想不到的黑马？
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