咱们这行业里，每个人都知道市场就是拼价格和拼体验的。可偏偏，本田这次的S7定价，就像一只穿着高跟鞋的硬汉——想走优雅路线，却又要踩在炙热的火焰上。为什么会变成这样？我大致分析一下。
一方面，从本田的角度看，S7的技术没跑偏。175kW的电机，加速表现不错，续航600公里（体感，估算中略偏保守），在参数表上看，确实算中规中矩。有人说，多少钱买的？性价比咋样？燃油车时代本田那套品质、空间、驾驶手感确实做得不错，消费者买单也是因为这份安心感。但，现在买电车，谁还只看硬实力了？智能化、充电便利、品牌年轻化，才是天平上的重心。
你试想，我刚才翻了下笔记，有朋友在朋友圈发：买电车图个便捷，拼的就是快。这句话我一开始还觉得有点偏激，没想到后来发现：实际上，很多年轻人甚至不太在意品牌历史，只在乎用得快，方便。那个刚入门的20多岁小伙，刚换了第一台新能源车，他说：我研究过，特斯拉方便，软件天天升级，交互次次更酷。这让我突然意识到：传统的品牌优势，正在被数字化特质冲刷。
市场里那些价格2到4万的小电动车，形形色色，说白了就是快点出手，便宜点，消费者的心理已经变了，将质变成了速食。一边是特斯拉不断降价，另一边本田用硬实力+高位定价拉开差距，感觉像是一场没有硝烟的价格。你不觉得奇怪吗？明明可以用价格战夺市场，但他们偏偏要走高端，结果，市场反应连压倒性优势都没有，反而送了一次红色警报。
我还记得，华为和小米们，靠的是千元智能手机起家，现在摇身一变，直接冲着旗舰去，整场战斗异常激烈；而本田，好像还在用老武器去抢新高地——真无奈。市场已不等品质+品牌了，你要说，这里面是不是供应链出了点问题？或者说研发思路还停留在燃油车时代？我不敢百分百肯定，但觉得这可能是原因之一。
很多人都忽略了——本田这次的定价，是不是给自己挖了坑？有人说：价格压得太高，像是在向市场投石魔法。说真心话，没细想过，但我觉得，这种策略，要么赔得彻底，要么赢得秀场。但谁都知道，一辆车出口的成本，除了制造、材料、研发，还有渠道成本和施压消费者的成本。如果一辆S7在中国市场的价格定在某个死点，结果销量没涨，又赔了新品的研发费，那岂不是自杀式？！
我估算，S7在中国的百公里制造成本（不考虑后续维修、物流等）大概在5万多点，售价25到31万之间，要实现盈利，至少还得卖出几万台——但实际情况是，市场的接受门槛远没有想象中那么高。问题是，本田的渠道和销售惯，还是偏传统，没能很快适应价格武器的变化。你有没有注意到，最近一些朋友抱怨，去店里看车，销售似乎还在强调品质+品牌，而没把价格优势作为卖点。
这让我起了个小跑题：你觉得，未来几年内，谁的价格战略会成为改变战局的关键？又或者，是不是某个复制真香定价的品牌，会反败为胜？
我个人觉得，本田的这次高价，有可能是一场战略性冒险。也可能只是暂时性的失误————（这段先按下不表）我也没想过，这不，总会有人抱怨贵的车不一定好，或者贵车光光靠品牌支撑也撑不住市场，对吧？
话说回来，未来的路怎么走，谁也不好说。就像我那老修车工说：国产车也在变，自己打的价格牌也要变。要是在这种变局中死守传统一刀切，不被市场新规则牵着走，恐怕只能是慢慢被甩在后头。
你们觉得，本田如果想要挽回局面，是不是得放下高端心思，让价格战成为品牌的助推器？还是，等着看他们奋起直追呢？
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