极氪8X三电机比Model Y贵两万，比ES6便宜两万：选速度还是换电？

37.68万元起，极氪8X开启预售，二季度上市，最高可选三电机。

我按了一下计算器，这个价格比Model Y Performance贵两万，比蔚来ES6便宜两万，极氪没打算打价格战，它选了中间那条缝。

三台电机塞进一台SUV，听起来像性能过剩。

工程上的逻辑不是这样，前轴一台，后轴两台独立控制左右轮，传统差速器还在机械锁止的时候，三电机已经让内侧轮减扭矩、外侧轮加扭矩，过弯不是车头拽着车身走，是每个轮子自己决定怎么转。

如果只用双电机，极氪也能做到五百匹以上，但两吨多的SUV重心高，物理定律摆在那，不靠更精细的轮上控制，进弯就是推头，出弯就是甩尾，三电机解决的不是动力问题，是姿态问题，把车在转向翻译成轮子在各自转向，这是极氪这次最狠的一刀。

37.68万是预售价，二季度才正式上市，中间还有调整空间。

但这个起售价指向明确，特斯拉给不了的内饰质感和配置，蔚来给不了的动力性能，极氪想两头都沾，去年30到40万区间的纯电SUV销量涨了67%，车型数量翻了一倍，蛋糕在变大，刀也在变多。

供应链信息里有个细节，8X的底盘用了半主动液压衬套，这东西一般出现在百万级车型上，普通橡胶衬套成本二十块，液压衬套一百五，极氪没在这上面省，坐在后排，屁股会告诉你区别，高频振动被滤掉，路感还在。

四月到六月，这个时间点卡在小米汽车交付之后，理想L6上市之前。

极氪需要看对手出牌，小米SU7如果定价激进，会拉低整个市场的价格预期，理想L6如果主打家庭，会抢走一部分SUV用户，等二季度上市，留出三个月观察窗口。

但风险也在，提前释放预售价，等于把底牌亮了一半，如果对手在价格上更狠，8X正式售价还能不能再降？001已经降到二十六万起，8X作为更高定位的车型，再往下压就伤筋动骨。

在Model Y和ES6之间犹豫的人，现在有第三个选项。

选Model Y图的是三电效率和超充网络，选ES6图的是服务和换电，8X给不了这些，它能给的是更强的动力架构和更精细的底盘控制，适合对驾驶有要求，但不想牺牲空间的人，不是每个人都需要三电机，两驱版应该会便宜不少，37.68万大概率是四驱中配的价格。

三电机版本，留给那帮觉得马力永远不嫌多的人。

参数摆在那，开起来怎么样，等二季度摸到实车再说。