最近，汽车圈里有个话题挺热闹，那就是极氪推出了一款名为9X的新车，宣传的时候口气不小，甚至有个别文章标题直接喊出了要挑战华为的口号。
这话一出，很多人第一反应就是，这极氪是不是有点太自信了？
毕竟现在华为在高端新能源车市场的影响力，尤其是通过问界M9这款车，已经是有目共睹的了。
不过，咱们要是静下心来仔细看看，就会发现这其实更多是一种吸引眼球的说法。
极氪自己心里也明白，想凭一款车就动摇华为整个生态系统的根基，那是不现实的。
但是，要说从目前市场上最火的两个大块头SUV，也就是问界M9和理想L9那里，实实在在地抢走一部分客户，那极氪这次可以说是做足了准备，带了满身的“硬核装备”来的。
说起来，在40万元以上的这个价位，能让大家既说好又愿意掏钱买单的新能源车，掰着手指头数也就那么几个，理想L9和问界M9绝对是其中的佼佼者。
这两款车有个共同点，就是都走了插电混动的路线，更准确地说，是增程式。
虽然问界M9也有纯电版，但买的人确实不多，销量占比很小。
这背后其实反映了一个很现实的问题：对于这种尺寸又大又重的SUV来说，纯电动力的体验确实存在一些让消费者犹豫的地方。
最主要的就是续航焦虑，谁也不想开着这么大一台车，在节假日出游的高速上，心里老是惦记着下一个充电桩在哪，排队要多久。
所以，理想和问界用的增程技术，说白了就是在车上装了一个“充电宝”，用一个发动机来发电，这样就彻底解决了里程焦虑，让大家可以放心大胆地开。
这个方案已经很好了，但极氪觉得，还不够。
在极氪的工程师看来，要么不做，要做就要做到最好，这才是他们的风格。
于是，他们就在自己非常成熟的SEA浩瀚纯电平台上，进行了一次大刀阔斧的改造，搞出来一个全新的“浩瀚-S混动架构”。
这个改造说起来复杂，但咱们可以把它理解成一场不计成本的“技术堆料”。
他们给这台车装上了一台2.0T的混动专用发动机，一个功率非常大的P1电机，一个变速箱，同时还保留了目前插混车里容量最大的电池组，并且把整个车辆的电压平台提升到了900V。
这么一大堆好东西放在一起，会产生什么样的化学反应呢？
用极氪官方的话说，就是这台极氪9X，在百分之九十九的情况下，你完全可以把它当成一辆纯电动车来开，但它同时也是一台顶尖的增程车，和一台性能最强的混动车。
这话听起来有点绕，我们来一点点分析。
首先就是这个“全域900V高压平台”。
这几年大家可能听“800V”这个词听得耳朵都快起茧子了，但里面的门道其实不少。
有些车企宣传的800V，其实只是刚刚摸到550V的边，打了个擦边球；还有一些，只是电池部分用了高压技术，但是像电机、空调这些关键部件还停留在老的技术水平。
这就好比你家里的总水管换成了加粗的，但通往厨房和卫生间的支管还是细的，那水流速度还是快不起来。
极氪说的“全域”，意思就是从电池、电机，到空调压缩机、车载充电机等等，所有跟高压电相关的系统，全部都升级换代了，实现了真正的“全方位高压”。
更关键的是，当大家还在普遍宣传800V的时候，极氪直接把标准提到了900V，而且是率先应用在了结构更复杂的混动车型上，这在整个行业里还是头一次。
这套系统带来的好处是非常直接的。
我们看一组最直观的数据：极氪9X的纯电续航里程达到了380公里。
这是什么概念呢？
现在市面上同级别的竞争对手，纯电续航普遍在200多公里。
多出来的这一百多公里，意味着对于绝大多数生活在城市里的用户来说，你平时上下班代步，接送孩子，完全可以把它当成一台纯电动车来用，可能一个星期都不需要启动发动机，充电一次就够了。
更厉害的是它的充电速度，官方说电量从20%充到80%，只需要9分钟。
这也就是在高速服务区停下来上个厕所、买瓶水的时间，车子就又能跑个两百多公里，这种补能体验，已经非常接近传统燃油车的加油了。
有了这么强的纯电能力，那它作为混动车的时候表现又如何呢？
这里就体现出“堆料”的威力了。
当理想和问界还在使用1.5T发动机作为增程器的时候，极氪直接给9X塞进去了一台2.0T的混动专用发动机。
这个区别就好像你家的备用电源，别人用的是一个手提式的小发电机，而你家直接上了一台工业级的重型发电机。
当电池电量不足的时候，这台2.0T发动机不仅能以更大的功率给电池充电，还能在车速比较高的时候，直接参与驱动车辆。
这就从根本上解决了过去很多插混车型“有电是条龙，没电是条虫”的尴尬。
再加上它前面一个电机、后面两个电机的三电机布局，总马力超过了1400匹，零百加速只要3.1秒。
这种动力水平，已经完全不像是一台家用的SUV了，更像是一头披着家用外壳的性能猛兽。
如果说动力系统是简单粗暴地用料堆出来的，那在底盘和行驶质感这方面，极氪玩的就是精细的技术活了。
他们宣传说这台车能同时拥有库里南的豪华、路虎揽胜的越野能力和保时捷卡宴的操控。
这种说法营销成分肯定有，但看看它用的那些硬件，确实是下了血本。
比如那个“48V主动稳定杆”，这东西以前基本只在像保时捷卡宴这种百万级别的豪车上才能见到。
它的作用，你可以想象成车底有两只看不见的大手。
当车子高速转弯的时候，这双手会瞬间把车身扶住，让你感觉不到明显的侧倾；当车子经过一些坑洼路面时，它又会快速调整，让车身保持平稳。
它还有一个很特别的安全功能，就是当系统预测到侧面可能要发生碰撞时，它能在不到一秒的时间里，把被撞那一侧的底盘抬高一点，用车身最结实的门槛梁去承受撞击，最大程度地保护车里的人。
还有那个“双阀CCD电磁减振器”。
这里的关键是“双阀”。
我们可以打个比方，老式的单阀减振器，就像一个游泳池只有一个阀门，又要负责放水，又要负责进水，难免会手忙脚乱。
而双阀，就相当于给游泳池装了独立的进水管和出水管，可以同时工作，调节的速度和精度自然就高了很多。
反映到实际开车的感觉上，就是车子更稳，坐着更舒服。
再加上那个不怕高原反应、升降速度更快的闭式双腔空气悬架，和负责统一指挥所有底盘硬件的“定海智能中枢”这个“超级大脑”，整套系统可以说武装到了牙齿。
这个“大脑”甚至能调用智能驾驶系统的摄像头和雷达，提前“看到”前面的路况，然后指挥悬架、转向这些部件提前做好准备，让车子总是能以最从容的姿态去应对各种路面。
看到这里，大家肯定会想，用了这么多好东西，这车得花多少钱造啊？
确实如此。
极氪为了研发这些技术，投入了巨大的资金。
数据显示，光是2024年，极氪在研发上的投入就高达97.2亿元，相当于平均每天就要花掉2663万元。
巨大的投入带来了技术上的领先，但也带来了持续的亏损。
所以很明显，像极氪9X这样一款定位高端、用料扎实的车型，它被制造出来的首要目的，并不是为了跑量去赚钱。
那极氪究竟图什么呢？
答案是提升品牌形象。
对于极氪来说，9X这款车更像是一个宣言，一个向市场展示自己技术实力的“图腾”。
它的任务，是把极氪这个品牌的形象，从现在的高端，往真正的豪华阵营里再推一把。
至于它的定价，虽然还没公布，但从吉利集团内部的产品布局来看，它肯定会比领克900和银河M9更贵，大概率会落在五六十万这个区间。
与此同时，极氪也在调整自己的销售策略，不再是以前那种只开直营店的单一模式，而是在大城市保持直营，同时在三四线城市发展合伙人代理，甚至和兄弟品牌领克一起开店。
这样做的目的，就是为了能更快地把销售网络铺开，接触到更多的消费者，为品牌未来的长远发展打下更坚实的基础。
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