本田“烨”的算盘，从2025年一开始就打错了

本田“烨”的算盘，从2025年一开始就打错了。

我始终认为，本田去年轰轰烈烈搞出那个“烨”品牌，本质上就不是为了卖车，而是在给自己的“电动棺材”敲上最后一颗钉子。原因有两点，非常扎心。

第一，定价权，本田已经没了。

2025年4月，烨S7和烨P7前后脚亮相，25.99万的起售价，摆明了要跟国产新势力的20万价位硬碰硬。结果呢？上市三个月，东本S7累计卖了不到1000辆，广本P7稍好，1400多辆。这数据放十年前可能是本田一个经销商一个月的量，现在成了两个合资公司半年的“KPI”。然后剧情就急转直下了，广本P7全系官降5万，东本S7更狠，直降6万，最低19.99万就能开走。

这波操作直接把“本田标”的溢价给打没了。我认识一个S7首发车主，去年7月提的车，落地28万多，到10月新车优惠完就剩20万出头，直接亏掉一台飞度。他在车主群里问4S店能不能补点差价，销售就回了一句话：“先生，这是市场行为。”

市场行为？翻译过来就是：车卖不出去，品牌不认，只能断腕求生。问题是，这腕子砍得这么利索，让后面那台号称旗舰的烨GT还怎么玩？它要定个30万，就是明着告诉所有人，我半年后还能再降8万。

第二，技术叙事，本田自己都不信。

“烨”的发布会，PPT上堆满了宁德时代的电池、华为的智能座舱、Momenta的智驾方案。本田自己的人站在台上，讲得最多的词是“强强联合”。底下懂行的人听着都想笑，这不就是“本田的壳，华为的魂”吗？

你本田赖以成名的东西是什么？是发动机，是VTEC，是人车一体的操控感。现在这些东西在电动车赛道上，突然不讲了，开始跟你讲鸿蒙座舱多丝滑，讲光场屏看电影多震撼。这不就像让一个老戏骨突然去直播带货，台词念得再熟，观众看着也拧巴。

最讽刺的是，就在“烨”品牌卖不动的这大半年，本田全球总部悄悄调整了战略。他们把2030年的纯电销量目标从200万辆下调了，转头说要把混动卖到220万辆。这信号还不够明显吗？连本田自己都知道，在纯电这条路上，它那些“技研”老本，一时半会儿翻不了身。

所以，那个烨GT从2025年底跳票到2026年，一点都不意外。它根本不是“回炉重造”，而是在等一个体面的退场时机。等S7和P7的库存清得差不多了，等消费者忘了“烨”这个品牌曾经有过多么狼狈的官降，然后，它可能以另一个名字，或者直接并入某个系列，悄无声息地出现。

本田的悲剧在于，它想用中国供应链的“矛”，去攻中国品牌的“盾”，却忘了自己的“盾”已经锈迹斑斑。当“本田大法”失灵，当“信仰”需要靠降价6万来维持，这场电动化转型，从它决定完全依赖外部“灵魂”的那一刻起，结局就已经写好了。

现在问题抛给你们：一个失去了定价权和核心技术叙事的传统巨头，靠堆砌供应商方案，真的还能在2026年的中国车市杀回来吗？