2026年开年，奔驰、宝马、路虎，几乎同时启动了一轮高层管理团队的深度调整。时间密集、范围集中，远远超出了常规轮岗与继任安排的节奏。
如果把这些变化孤立来看，很容易得出一个简单结论：销量承压，换帅止跌。但当三家处在不同集团、不同产品节奏、不同市场结构的豪华品牌，在同一阶段做出高度相似的选择，往往说明，他们所面对的，并不是单一业绩问题，而是一套旧系统正在整体失效。
市场下滑成为导火索 实质是结构性失速
从已公布的财报和经营数据看，压力确实存在。
奔驰2025年全球销量约216万辆，同比下滑6%左右，其中中国市场跌幅接近20%，从全球来看下滑幅度比较大。宝马全球销量约为246万辆，其中中国市场交付约62.5万辆，同比下滑12.5%，但仍是宝马全球最大单一市场；捷豹路虎销量回暖，但新能源与智能化产品布局明显滞后，高端定价体系遭到中国新势力的冲击。
这些数字并不算“崩盘”，却呈现出一个高度一致的特征：增长逻辑突然失灵了。
过去，豪华车的增长路径非常清晰：
产品换代 → 品牌溢价 → 金融刺激 → 终端放量 → 利润修复。
这是一个成熟且被反复验证过的闭环。
但在新能源时代，这条路径开始频繁卡壳。价格刺激效果递减，产品换代无法形成差异化优势，而品牌光环也不再天然转化为购买决策。
真正的症结不在销量，而在节奏。
当中国新能源车企已经把产品迭代周期压缩到18至24个月，一次平台进化、一次智能架构升级，几乎以软件更新的速度推进，而传统豪华仍沿用5到7年的整车开发节奏时，竞争的本质已经发生变化。
这不再是“谁做得更好”，而是“谁跑得更快”。
当节奏全面失控，换帅几乎成为管理层能做出的唯一主动调整。
技术路线产生冲突 豪华定义权正在旁落
如果说销量下滑是导火索，那么更深层的原因，是技术路径与时代方向之间的结构性冲突。
市面上的一些高端纯电车型，比如奔驰EQS、宝马i7、路虎的插混车型，依然带有明显的“油改电”设计痕迹：
车重大、能耗高、成本高，以及在智能化体验上的系统性劣势。
与之相对，中国新能源品牌从一开始就围绕原生纯电架构以及软硬件一体化构建产品逻辑，在效率、空间、智能化与成本控制上形成了代际差距。
但真正让豪华品牌感到焦虑的，并不是技术指标，而是豪华定义权的转移。
过去三十年，“豪华”意味着机械精密、底盘质感、动力储备与历史传承。而现在，越来越多高端用户将豪华理解为：安静、顺滑、智能陪伴、空间场景与持续进化能力。
最典型的是传统豪华品牌坚持“以安全为核心的智能路线”， 这种策略短期保证安全口碑，但关键在于是保守还是要跟进的抉择上，显然，保守很容易滞后，在年轻高端用户心智争夺中明显失势。
当算力、算法与体验成为豪华核心，中国品牌天然占据主场。
于是，一个极具象征意义的变化出现了：
消费者不再默认“奔驰宝马就是高级”，而开始反复衡量“它值不值这个价”。
这意味着，豪华品牌正在失去“政治正确”的地位。
一旦豪华不再是身份象征，而变成一场价值计算，传统豪华赖以生存的溢价模型，就会迅速松动，而管理体系的所有问题，也会被无限放大。
中国市场从“执行体系”转向“战略体系”
如果说前两层解释了“为什么要换帅”，那么真正决定这轮调整走向的，是中国市场在集团战略中的重新定位。
过去，中国是豪华品牌最大的销量池与利润来源，却并不是技术策源地与产品决策中心。
产品定义在欧洲，技术路线由总部制定，中国更多承担执行与规模放大的角色。
但新能源时代，这套逻辑被彻底打破。
三电技术、智能驾驶、芯片生态、软件体系、供应链效率，几乎全部集中在中国。换句话说，中国不再只是一个市场，而是产业进化的源头。
当技术创新的中心发生迁移，权力结构的再分配便不可避免。
还有利润模型发生了很大变化。豪华品牌过去依赖高毛利燃油车，以及高溢价选装和 售后的利润
但新能源时代，选装溢价被压缩，智能化系统持续吞噬成本，直营化模式抬升运营费用，因此原有盈利模型已不可持续，这要求管理层必须具备跨周期成本控制与生态整合能力。
这也是为何本轮换帅，三家企业都不约而同强化中国区在产品规划、研发协同与战略制定中的权重。表面是人事轮换，实质是将中国从“销售中心”升级为“战略中心”。
这背后，是一个艰难但现实的转变：
传统豪华必须接受，中国市场不再只是放量之地，而是决定其能否完成新能源转型的核心战场。
而组织系统，正是过去最难以撬动的部分。
长期以来，传统豪华构建了一套极其稳定的金字塔决策体系：
总部决策 ，到区域执行 ，再到经销体系放大。
在燃油时代，这套体系保证了品牌统一性与质量稳定性；但在新能源时代，它却成为节奏提速与产品创新的最大阻力。
当中国市场需要的是快速迭代、敏捷试错与软件思维，而总部仍按工业时代的节奏推进决策，冲突几乎不可避免。
换帅，本质上是一场围绕中国市场的组织系统重构，也可以说把中国作为战略突围的策源地。
写在最后
2026年初这轮豪华车高层大调整，真正被重构的，并不是管理层本身，而是过去三十年形成的成功范式。
它标志着一个时代的结束：豪华不再是身份默认值，品牌自带溢价逐渐削弱，经验也不再等同于优势。
对奔驰、宝马、路虎等同样处境的豪华品牌而言，真正的对手，从来不是某一家中国车企，而是自己长期依赖的那套旧体系。
可以说，这次组织调整是一场迟到的自我革命。
至于能否成功，大概率不是换了谁，而取决于：他们是否真的愿意，好汉不提当年勇，而是放下过去光荣的包袱，重新审视和顺应新时代行业的发展潮流。
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