2025年11月13日，一则让人震惊的消息在汽车圈炸开了锅。
雪佛兰在中国市场的销量跌到谷底了。
从2024年11月到2025年10月，雪佛兰在华累计销量仅1.95万辆。
这个数字是什么概念。
要知道，2014年雪佛兰在中国的巅峰销量可是76.7万辆啊。
十年时间，从76.7万跌到1.95万，这简直是断崖式坠落。
更打脸的是，连一直被嘲半死不活的起亚，同期都卖了6.95万辆。
雪佛兰连起亚的三分之一都不到。
这背后，有一款车特别冤，就是雪佛兰开拓者。
2.0T加8AT加7座加5米车长，官方指导价22.98万起。
现在终端降价后15万出头就能拿下。
配置空间动力样样不差，可月销量只有可怜的个位数。
有些月份甚至只卖出几台。
这车到底做错了什么。
22.98万的7座大SUV，真就干不过那些电车了。
今天咱就来扒一扒，这款被市场遗忘的好车，到底输在哪儿了。
销量跌到谷底，雪佛兰开拓者是怎么一步步凉透的
2024年11月到2025年10月，这12个月对雪佛兰来说简直是噩梦年。
咱先看看官方数据有多惨。
2025年10月，雪佛兰开拓者月销量只有个位数。
2025年2月起，雪佛兰官方公众号直接停止发布销量数据。
这是彻底怂了。
2025年1到10月，雪佛兰全品牌在华销量只有8355辆。
算下来月均才800多辆，10月单月更是跌到不足200辆。
2024年11月到2025年10月这一年，雪佛兰累计销量1.95万辆。
对比2014年巅峰期的76.7万辆年销量，这跌幅简直吓人。
这是什么概念，咱们对比一下就知道了。
起亚那个经常被吐槽没人买的起亚，同期卖了6.95万辆。
雪佛兰连起亚的三分之一都不到。
更惨的是连锁反应来了。
4S店大撤退，经销商网络相比2018年巅峰期减少近七成。
全国只剩不到200家店，有些城市根本找不到雪佛兰4S店。
生产基地关停，核心生产基地逐步关闭，工厂产能严重过剩。
销量目标腰斩，雪佛兰计划将2025年销量目标下调至仅5万辆。
这还不到2023年销量的三分之一。
开拓者为啥卖不动，咱们来看看这款车的求生欲。
疯狂降价，官方指导价19.49到26.69万。
现在终端最高优惠3.86万，全国最低价15.63万就能买。
配置给足，2.0T涡轮增压发动机加8AT变速箱。
7座大空间，车长接近5米。
但就是这样，作为雪佛兰在华旗舰SUV，开拓者前一年累计销量只有2530辆。
这就奇怪了，降价6万都没人要，配置也不差，为啥就是卖不动。
问题出在哪儿。
答案很扎心，时代变了。
2025年的中国汽车市场，早就不是合资车等于高级货的年代了。
国产新能源车疯狂崛起。
2025年1月新能源汽车产销分别达到101.5万和94.4万辆。
到了10月份，新能源车销量达到171.5万辆。
这是中国政府网2025年11月公布的官方数据。
新能源车首次占到新车总销量的一半以上。
你22.98万买个燃油7座SUV。
比亚迪唐DM-i，起售价不到20万，油耗2个油，7座空间一样给你。
理想L6，增程式，20多万起步，智能化吊打。
问界M7，华为加持，同样7座，口碑销量双丰收。
开拓者这种传统燃油车，别说22.98万了，降到15万都没人看。
2.0T加8AT加7座加5米车长，雪佛兰开拓者到底是个啥来头
既然说开拓者是被遗忘的好车，咱就得把它的家底儿扒清楚。
很多人可能连这车长啥样都不知道，这就是它最大的悲哀。
雪佛兰开拓者，定位中大型7座SUV。
是上汽通用雪佛兰在中国市场的旗舰车型。
注意，是旗舰。
也就是说，这是雪佛兰在华拿出的最强产品。
核心配置咱们来看看。
动力系统是2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦。
换算成马力是237匹，峰值扭矩350牛米。
变速箱用的是8速手自一体。
座椅布局是2加3加2式7座布局，也有5座版本可选。
车身尺寸，长宽高约5000乘1990乘1785毫米。
轴距接近3000毫米。
官方指导价19.49万到26.69万元。
入门版售价，2023款650T 5座旗舰版为22.99万元。
跟标题说的22.98万基本一致。
产品力到底怎么样，咱们从几个维度来看。
先说空间表现。
车长接近5米，这在同级别里算是标准的大块头。
7座布局，第三排不是那种应急座椅。
成年人短途坐也能接受。
后备厢容积可观，放倒第三排后能装不少东西。
对标途昂汉兰达这些老对手，空间上不吃亏。
再看动力配置。
2.0T发动机237马力，日常超车高速并线都够用。
8AT变速箱平顺性不错，不像7速双离合那么顿挫。
油耗表现，综合工况下百公里油耗约8到9升。
底盘调校偏舒适，适合家用。
配置水平也还行。
高配版本有全景天窗真皮座椅主动降噪车道保持自适应巡航。
中控大屏车联网OTA升级这些基本款也都有。
但是，智能化水平跟国产新能源比，差了至少两代。
价格优惠现在也很大。
官方指导价19.49万起，顶配26.69万。
终端实际成交价15.63万起，最高优惠3.86万。
22.98万的版本，现在大概17到18万就能拿下。
听起来不错，为啥没人买。
这就要说到开拓者的三大硬伤了。
硬伤一，燃油车身份。
2025年了，你还是纯燃油车。
同价位的国产车，要么是插混能上绿牌油耗低。
要么是增程式续航无焦虑。
开拓者一箱油跑500到600公里。
人家插混能跑1000公里，这怎么比。
硬伤二，品牌力崩塌。
2014年雪佛兰在华销量76.7万，那时候开雪佛兰还挺有面子。
现在呢，全品牌月销1000多辆。
4S店都快倒闭光了，你买了车去哪儿保养。
保值率能剩多少。
硬伤三，智能化落后。
国产新能源车都玩上冰箱彩电大沙发加激光雷达加城市NOA了。
开拓者还停留在定速巡航加倒车影像的水平。
年轻人根本看不上。
所以，开拓者不是不够好，而是生不逢时。
它就像一个穿着西装打领带的传统商务人士。
站在一群穿潮牌玩科技的年轻人中间。
不是你不体面，是时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声。
合资燃油车为啥怂了，这场价格战到底谁在赢
开拓者的遭遇不是个例。
它背后是整个合资燃油SUV的集体溃败。
咱们得往深了挖，这场大逃杀到底是怎么回事。
价格战打了多久，答案是整整三年。
2023年价格战拉开序幕。
特斯拉率先降价，Model 3和Y降幅2到4万。
比亚迪跟进，电比油低成为杀手锏。
全年共148款车型降价。
2024年战火全面升级。
全年227款车型降价，比2023年多79款。
新能源车平均降价1.8万元。
汽车行业利润率仅四点四，低于工业平均的六点一。
2025年1月，超30个品牌集体降价。
比亚迪特斯拉长安吉利奇瑞等国产品牌全面参战。
一汽大众广汽丰田等合资品牌被迫跟进。
优惠幅度普遍超过1万元。
合资中大型SUV到底有多惨，咱们看几个难兄难弟的数据。
丰田汉兰达，曾经的加价神车。
2010年代要加价2到3万才能提车。
2025年前8个月累计销量4.88万辆，排名第60位。
现在不仅不加价，还要优惠2到3万。
本田冠道和UR-V，本田ZR-V 2025年1月销量仅65辆。
被传即将停产。
日产探陆，2025年1月销量仅637辆。
中大型SUV，存在感几乎为零。
凯迪拉克XT6，降价10万，起售价34.99万。
月销量仍只有几百辆。
雪佛兰开拓者，月销个位数。
降价6万也卖不动。
国产新能源车为啥这么猛，咱们用数据说话。
市场份额变化很明显。
2024年，国产品牌市占率达到六成。
2025年1月，新能源车产销分别为101.5万和94.4万辆。
到了10月，新能源车销量达到171.5万辆。
这是中国政府网公布的官方数据。
首次占到新车总销量的一半以上。
具体到7座SUV市场更明显。
理想L6，2025年3月月销1.72万辆。
前3个月累计4.4万辆。
问界M7稳居新能源SUV销量前五。
比亚迪唐DM-i月销破万，增程式加7座，起售价不到20万。
反观合资燃油7座SUV就惨了。
途昂降到25.99万，曾经30万以上。
昂科旗官方指导价29.99到35.99万，终端优惠8万，月销209辆。
探险者30.98到39.98万，销量数据不详，大概率也很惨。
为什么会这样，三大原因。
原因一，成本优势国产新能源完胜。
电池成本，宁德时代比亚迪自产电池，成本远低于外采。
供应链优势，国产车九成以上零部件本土化。
合资车很多核心部件进口。
研发效率，国产车6到12个月迭代一次，合资车2到3年才换代。
原因二，使用成本燃油车被吊打。
开拓者百公里油耗8到9升，按95号汽油8元每升算。
每公里0.64到0.72元。
比亚迪唐DM-i亏电油耗5.5升，每公里约0.44元。
充电状态下每公里不到0.1元。
一年跑2万公里，开拓者油费约1.3万。
唐DM-i只需0.88万充电或6600元纯油。
原因三，智能化碾压，这是最致命的。
国产新能源车标配15到17寸中控大屏。
高通骁龙8155或8295芯片。
激光雷达城市NOA。
语音助手OTA升级车家互联。
开拓者配置呢，10寸左右中控屏。
芯片性能落后2到3代。
智能驾驶仅有L2级车道保持自适应巡航。
语音识别经常听不懂。
年轻人怎么选，同样22万预算。
开拓者是燃油智能化一般保值率堪忧4S店都快没了。
理想L6是增程式智能座舱激光雷达OTA升级品牌上升期。
这还用选吗。
深层原因是战略失误。
合资品牌在新能源转型上慢了一拍。
大众直到2023年才推出ID系列电动车。
但续航智能化都不如国产。
丰田坚守混动路线，bZ系列惨淡，错过纯电窗口期。
雪佛兰2025年才推出开拓者EV电动版，晚了至少3年。
而国产品牌早在2018到2020年就开始布局新能源。
技术积累市场认知都领先好几个身位。
结论就是，不是开拓者不够好，是整个赛道都变了。
当市场从燃油车切换到新能源车。
从机械性能转向智能体验时。
开拓者这样的传统燃油SUV，就像诺基亚面对iPhone。
再怎么降价，也挡不住时代的碾压。
网友怎么看，有人觉得冤有人说活该
开拓者销量暴跌雪佛兰在华崩盘的消息一出，网上吵翻了天。
咱们看看大家都在说啥。
有网友算了笔账。
15万能买到2.0T加8AT加7座的合资大SUV。
这性价比已经很无敌了吧。
同级别的途昂要25万起，昂科旗降价后也要22万。
开拓者15万出头，配置空间都不差，为啥就是没人买。
还有人从产品力角度分析。
我试驾过开拓者，说实话底盘扎实隔音也不错。
8AT变速箱比国产双离合平顺多了。
如果放在2018年上市，这车妥妥月销5000台以上。
可惜啊，生不逢时。
现在市场都看新能源了，燃油车再好也没人看。
更有人为雪佛兰鸣不平。
雪佛兰其实技术不差，科尔维特科迈罗这些性能车在全球口碑很好。
但问题是，中国市场要的是智能化新能源。
雪佛兰的优势完全发挥不出来。
就像让博尔特去游泳比赛，再强也没用啊。
但更多网友不买账。
15万，我为啥不买比亚迪宋PLUS DM-i。
人家16万起，油耗1个多油，智能化吊打，还能上绿牌。
开拓者除了合资这块招牌，哪儿都不如人家。
有人直接开怼。
雪佛兰自己把牌子做烂了。
2010年代科鲁兹迈锐宝各种小毛病。
变速箱异响烧机油，口碑早就崩了。
现在想靠降价挽回，晚了。
还有人吐槽售后。
我家附近的雪佛兰4S店去年就倒闭了。
现在保养要开50公里去市区。
你说我买了开拓者，以后修车都成问题，我敢买吗。
保值率能剩两成就不错了。
更有网友一针见血。
22.98万买7座SUV，理想L6不香吗，问界M7不香吗。
同样的钱，人家给你冰箱彩电按摩座椅激光雷达城市NOA。
开拓者给你啥，一台上个时代的燃油车。
谁买谁冤大头。
也有网友比较客观。
开拓者的问题不是产品差，而是市场不需要了。
就像你现在还去卖BP机功能机，东西再好也没用。
2025年的中国汽车市场，新能源车占到总销量一半以上。
年轻人压根不考虑燃油车。
开拓者降到10万，可能还有人买来跑滴滴。
22.98万，对不起，真没这需求。
还有人从行业角度分析。
合资品牌的问题是战略失误。
他们以为中国消费者会像欧美一样，慢慢接受电动车。
结果呢，中国市场3年就完成了新能源转型。
合资厂商还在开会讨论要不要做电车。
等他们反应过来，国产品牌已经跑出去10条街了。
有个高赞评论说得很透彻。
雪佛兰销量暴跌，不是某一款车的问题。
是整个品牌在中国水土不服。
你看大众丰田也在跌，但人家至少还有ID系列bZ系列在尝试。
雪佛兰呢，到2025年才推开拓者EV，晚了整整5年。
这5年里，比亚迪从年销50万涨到300万。
理想从0做到月销4万。
时间窗口一过，再想翻身，难了。
最让人关注的是，不少网友开始讨论雪佛兰会不会退出中国市场。
有人引用数据。
2025年销量目标只有5万辆，全国4S店不到200家。
这明摆着是战略性收缩。
说不定过两年，雪佛兰就像铃木菲亚特一样，直接退出中国了。
也有人认为不会。
瘦死的骆驼比马大，雪佛兰好歹是通用旗下品牌。
不至于完全退出。
但肯定会砍掉大部分车型，只保留1到2款走量车型撑门面。
开拓者这种卖不动的，停产是迟早的事。
还有网友调侃。
雪佛兰在美国卖得挺好，销量年年涨。
可能人家压根不在乎中国市场了。
爱买不买，反正也做不过比亚迪。
从网友的讨论来看，大家对开拓者的态度可以总结为一句话。
产品不算差，但时代抛弃了它。
15万买7座燃油SUV，性价比确实不低。
但问题在于，2025年的消费者根本不在乎性价比了。
他们要的是智能化新能源品牌调性。
开拓者这三样一个都不占。
降到10万可能还有人考虑，22.98万。
真没人愿意当这个冤大头。
至于雪佛兰会不会退出中国，短期内可能不会。
但边缘化已经是板上钉钉。
销量从76.7万跌到1.95万，4S店关闭七成。
这已经不是困境，而是绝境。
除非雪佛兰能拿出真正有竞争力的新能源产品。
否则在中国市场的未来，只会越来越暗淡。
22.98万的7座大SUV，为啥就是不香了
聊到这儿，开拓者为啥卖不动，答案已经很清楚了。
这不是一款车的失败，而是一个时代的落幕。
2.0T加8AT加7座加5米车长。
这些在2015年能让人眼前一亮的配置。
在2025年已经变成了无人问津的标签。
不是开拓者不够好，是市场早就不需要这样的车了。
22.98万，在2025年能买到什么。
理想L6增程式智能座舱冰箱彩电月销破万。
问界M7华为加持激光雷达城市NOA。
比亚迪唐DM-i，7座插混油耗2个油保值率高。
反观开拓者。
燃油车油耗8到9升。
智能化落后2到3代。
品牌崩盘4S店都快没了。
保值率堪忧，3年后能卖多少。
这还怎么选。
雪佛兰在华销量暴跌，从76.7万跌到1.95万。
开拓者月销只有个位数。
这些冰冷的数字背后，是中国汽车市场天翻地覆的变化。
2015年，合资车等于高级货，燃油车等于主流选择。
2025年，国产车等于高性价比，新能源等于大势所趋。
十年时间，攻守之势逆转。
当比亚迪理想问界们用电比油低智能座舱冰箱彩电大沙发重新定义汽车时。
开拓者这样的传统燃油SUV，就像还在用2G网络的诺基亚。
再怎么降价，也挡不住时代的洪流。
最扎心的是，开拓者降到15万，依然卖不动。
这说明问题已经不是价格贵不贵，而是要不要。
年轻人压根不考虑燃油车了。
你免费送可能还有人要，22.98万。
对不起，真没这需求。
所以，又一好车被遗忘。
准确地说，不是被遗忘，而是被淘汰。
开拓者不是输给了某一款车，而是输给了整个新能源时代。
当赛道从燃油切换到电动，从机械转向智能时。
再优秀的燃油车也只能黯然退场。
雪佛兰的溃败，也给所有合资品牌敲响了警钟。
在中国市场，不是你做得好不好，而是你跟不跟得上节奏。
慢一拍，可能就是万劫不复。
至于22.98万不比电车香。
答案已经很明显了。
真不香，一点都不香。
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