现在的年轻人可能难以想象，1990年的长城工业公司，当时真是一锅粥。魏建军刚接手，公司资产不过300万，欠债多得数不过来，全厂也就六十几号人，靠着一块破旧的21亩厂房撑着。
那时候造车哪有啥流水线，全是靠人手一锤一锤敲出来的。魏建军后来回忆说，那会儿一个月卖出四台车，已经算不错了。车身更别提，坑坑洼洼的，得打21公斤腻子才凑合看得过去，不然表面简直没法亮相。
可就是这个“作坊主”，硬是把这局烂棋给活成了活棋。他没像别人瞎飘飘，而是死死盯着当时没人注意的冷门——皮卡。
这一招“农村包围城市”真是玩得溜得很。1996年，长城皮卡迪尔一上场，市场立马炸开了锅。知道不？到现在，中国卖出的每两台皮卡里，就有一台出自长城。“皮卡之王”的称号，戴了差不多三十年，谁都没能把它摘掉。
接下来，长城真正封神的时刻来了——哈弗H6一鸣惊人。那个时候，合资品牌在SUV市场可骄傲得很，根本没把国产车当回事儿。
没想到哈弗H6一上市，立马把合资品牌给甩在了后头，把SUV的价格压得更实惠，让咱们普通老百姓也能开得起气派又好看的越野车。
魏建军也就这样被誉为实打实的“中国SUV教父”。那段时间，保定被叫做北方的“狼堡”一点都不夸张，长城汽车总部门口的车排得老长，往外能排到二里之外呢。
咱们把视线拉回眼下，到了2026年这会儿，长城的状况，说实话，着实让人有点揪心。
咱们瞅瞅刚出炉的2025全年数据，先不扯那些虚的，就盯着中大型SUV这块儿，这地方谁不想露两手，竞争那叫一个激烈。
前两年，长城这榜单上经常露脸。到2025年咋样？就剩坦克500 Hi4-T还拿着47659辆的成绩死死卡在第十名，别的伙伴们，蓝山啊，坦克400啥的，全被挤出前十了。
这情形跟武林大会差不多，前些年可是群雄争霸，你家派个高手，我家也扔个顶呱呱的。今年一瞅，咋就只剩长城那位老大哥还在台上硬扛着呢？
大家都知道，魏建军可是闻名遐迩的“反增程斗士”。在他看来，增程技术算得上是个陈旧的玩意儿，几乎就像“脱裤子放屁”似的。多一道能量转换，效率肯定比不上插混，更别提纯电了。从纯粹的技术角度来说，魏建军是没错的，这也符合物理学的基本常识。
不过啊，市场可不讲究物理，它讲的是人的心理。你瞧瞧智己LS6，之前纯电那阵子卖得不咋样，愁死人了。结果到2025年9月，一咬牙一跺脚，直接上了增程版，这才算扳回一局。
销量啊，嗖嗖飙升，这最后几个月的销量，快接近之前两年的总和了。尤其是上海那地方，配上400km的大电池增程，既能拿绿牌，又不用担心续航问题，这真是帮消费者解决后顾之忧的“解药”。
这会儿再瞅瞅魏建军那句“打死不做增程”，有点儿说不出的壮烈感，这就是他对技术那股子讲究的骨子里劲儿，也是这位从燃油车时代刀刀见血杀出来的老司机，守护自个儿尊严的表现。
现在长城遇到的难题，基本上就是“工程师思维”和“用户思维”撞在一块儿。工程师们心里想：我这变速箱多么精密，我的底盘多么稳扎稳打，咋就没人懂得欣赏呢？
用户那边嘀咕着：我管你结构多复杂，我就图个省油，没啥担心，价格实惠，增程车刚好合我心意，坏了还能顺手修，贼方便。
而且，曾经长城最厉害的功臣，那个铁娘子王凤英，现在已经在小鹏汽车大展拳脚了。短短两年，她就把小鹏从濒临困境的状态带了回来，靠的都是她对市场的敏锐触觉和果断干练的改革方式。
眼见过去的得力干将如今在竞争对手那边大放异彩，真不知道老魏坐在保定办公室，盯着小鹏的财报，是不是忍不住点支烟，陷入了深深的思索中。
你还记得哈弗H2吗？几年前，可是一辆月销量能冲破三万的爆款车，几乎成了好多中国年轻人的第一辆车。那时哈弗H系列，从H1到H9，排得整整齐齐，像阅兵那样，个个都各有担当。
后来 故事就变了，停产一说传得沸沸扬扬。除了H6和H9还在坚挺撑着外，曾经耀眼的H系列那一串数字家族，基本上已算作大势已去了。
如今咋样？比亚迪的宋、元系列，再加上长安、吉利那些强劲对手围堵，哈弗H6想翻身可真不容易。主流家用SUV卖不动了，光靠越野和皮卡，长城只能当个“小而美”的特色品牌，想变成像丰田、大众那种全能大咖，估计是不大可能了。
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