2026年开年的车市格外热闹，作为家用轿车市场的“常青树”，日产轩逸的一举一动自然备受瞩目。最近，全新轩逸在东风日产广州花都工厂正式量产下线，实车照一曝光，年轻化、科技感十足的外观瞬间成为讨论焦点。但同时，它仍沿用了老款动力总成，这一操作也引来了不少网友的“集体吐槽”。一边是颜值的脱胎换骨，一边是动力的原地踏步，这款历经14次换代、畅销超过60年的车型，在新能源浪潮下的选择到底是精准满足家庭需求，还是保守得有些固步自封？
从外观来看，全新轩逸的变化确实可以用“焕然一新”来形容。它舍弃了现款的圆润造型，采用日产最新设计语言，前脸是V字形密幅格栅配贯穿式LED灯带和矩阵式大灯，非常有辨识度。单侧三颗LED光源的设计不仅提升了照明效果，整体视觉更年轻、更有科技感。甚至有网友打趣说它和标致“有点神似”，但细节处理更显精致。车身比例更加修长流畅，4656×1825×1448mm的尺寸与2712mm轴距相比现款略有优化，带来更舒适的乘坐空间。车尾同样令人眼前一亮，贯穿式熏黑尾灯与隐藏式排气组合，下包围的碳纤维装饰条让它看起来运动感十足——仿佛从一辆纯家用代步车摇身化作街头的“气质担当”。
进入车内，悬浮式中控大屏加上车联网功能，让它瞬间跟上了当下的潮流。保留适量的物理按键，使操作依然直观便利。安全配置诚意十足，基础的L2辅助驾驶、主动刹车、车道保持、前排侧气囊、侧安全气帘全部标配，高配车型更有疲劳驾驶提示和车内生命体征检测，在家庭出行安全上多了一层保障。不论是年轻消费者关注的科技感与颜值，还是家庭用户看重的空间与安全，它都做到了均衡，符合同级家轿的主流水准。
然而，动力系统仍是它最大的争议点。新车继续搭载那台代号HR16的1.6L自然吸气发动机，最大功率99kW（135马力）、峰值扭矩159N·m，匹配Xtronic CVT变速箱，账面参数与现款完全一样。在如今涡轮增压与新能源车型满街跑的环境下，这样的动力组合显得有些保守，不少网友质疑它只是“换了个壳”。一些现款车主直言，起步偏慢，高速超车有些费力，满载时在80km/h后提速乏力，爬坡时甚至需要切到手动模式才能把转速提上来。
尤其是对比同价位的竞品，这种落差感更明显。比亚迪秦PLUS DM-i的插混系统零百加速可达7.3秒，续航轻松破1200公里；大众朗逸的1.5T发动机在动力响应与油耗表现上都有优势。全新轩逸的改进更多是在细节，比如优化气门正时、减小活塞环张力，让工信部综合油耗从6.1L降到5.88L——虽有进步，却不足以打动追求性能的用户。
但从另一个角度看，日产的保守其实颇有深意。这套1.6L+CVT组合在市场上已被验证十多年，稳定性和低故障率是它的核心优势。对于每年行驶约一万多公里的普通家庭来说，百公里油耗5.88L意味着一年油费只需几千元，比不少1.2T车型一年可省下约400元，长途维保成本也比涡轮增压车型低出数千元。在二三线城市、部分乡镇，充电设施还不完善，省心靠谱的燃油家轿依然是刚需，而这正是全新轩逸的定位。
回顾它的历史，轩逸畅销的秘诀一直是“舒适、可靠、省油”。从1959年的第一代蓝鸟，到2005年以“轩逸”之名进入中国市场，再到如今的第14代，它始终专注在家庭用户最在意的实用性。2026款虽然动力不变，但通过调整终传比，让高速巡航转速降低，高速油耗改善，都是贴合日常用车的细微升级——这种“小步快跑”的策略，看似保守，却是建立在对用户需求的深刻理解之上。
在燃油与新能源混战的当下，汽车消费需求逐渐分化：年轻人偏爱动力和智能化，家庭用户更注重性价比与成本控制，三四线城市燃油车仍占主力，一线城市则加速拥抱新能源。全新轩逸的做法，其实是在锁定目标用户群——它不追赶性能潮流，而是稳稳抓住那部分注重经济实用的家庭。在行业加速洗牌的背景下，坚守燃油车的核心优势，未必不是一种聪明的差异化竞争策略。
价格层面，它的“战术”也很清晰。预计起售价维持在11万元上下，经典版有望下探到8万元区间，这对于预算有限的家庭来说依然是极具吸引力的选择。毕竟对于绝大多数普通用户而言，汽车是日常代步工具，能用得省心、省钱、空间够用，比零百快几秒更重要。
因此，全新轩逸的争议背后，是车市变革与用户需求差异的缩影。网友的批评反映了部分消费者对动力的期待，而日产的选择，则是基于目标群体的真实诉求。没有绝对的完美车型，只有适合你的一款：追求性能和科技的，可以考虑新能源或涡轮增压；重视经济实用的，全新轩逸依旧是值得信赖的选择。
等到它2026年第一季度正式上市，市场表现会给出更实际的答案。但可以确定的是，这款经历了14次换代的家轿王者，依旧在用自己的步调适应时代——既跟上了外观、安全、舒适的潮流，又在动力和可靠性上坚定不移。对于普通家庭来说，这样的“保守”未必是缺点，因为在一个充满不确定性的市场环境里，一辆能安心开上十年的车，才是最踏实的决定。
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