2025年，中国汽车产量预计将首次超越日本，成为全球第一。这一历史性突破的背后，是国内惨烈的价格战——超过23%的新能源车集中在10-15万区间，车企靠“以价换量”抢占份额；更是疯狂的海外扩张，东盟销量暴涨近50%，日系车在泰国份额从90%暴跌至69%。但我们真的赢了吗？面对欧美动辄45%甚至100%的关税高墙，我们只能从新能源“绕路”到混动车型。产量登顶靠的是国内卷价格和海外拼市场，而未来的真正考验，是如何打破贸易壁垒、实现真正的全球化。正如嘉宾所说：这个‘第一’不是终点，更像是一个新起点。登顶了固然高兴，但下一座山可能更陡。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是中国汽车产业可能在2025年迎来的一个历史性时刻——首次成为全球新车产量最多的国家。但有意思的是，这个‘第一’的背后，其实还藏着不少让人捏把汗的挑战。嘉宾:对，你刚说‘历史性时刻’，我一听就有点激动，但马上又想到，外媒报道里可不是光说好话的。你说的这个‘挑战’，是不是指咱们虽然产量要超日本了，可出海的路反而越来越难走？主持人:没错，就是这个意思。你明白得太快了。这个消息听起来很振奋，但外媒的报道里，其实还藏着很多需要我们拆解的信息。比如说，这个‘第一’到底是怎么算出来的？我们得先搞清楚这点，不然容易误解。嘉宾:是，我明白你的意思。咱们得先划个边界。根据外媒的报道和分析，2025年中国预计生产两千七百万辆汽车，同比增长百分之十七，而日本大概在两千五百万辆左右。所以超越几乎是定局。但你要知道，就在前一年，中日之间还差了整整八百万辆，这差距现在被追平了，你说是不是有点像百米冲刺？主持人:八百万辆啊，我一想就觉得像一道鸿沟。你刚说‘百米冲刺’，我觉得特别贴切。以前总觉得日本车企稳坐江山，结果咱们这几年愣是把这差距给追回来了。说实话，这种速度在汽车工业史上是不是也算罕见？嘉宾:非常罕见。而且你别忘了，咱们2023年就已经是全球汽车出口第一大国了。从出口到产量反超，这说明不光是卖得多，造得也多了。这背后，其实有两个关键词被外媒反复提到——价格降低和出口增长。主持人:价格降低和出口增长？听起来像是一个‘内功’一个‘外功’。家里头靠降价抢市场，外头靠出海扩地盘。但你刚说‘降价’，我脑子里马上冒出来一个问题：是不是便宜就没好货？这会不会是个误解？嘉宾:你这个问题问得好。其实不是质量下降，而是‘白热化竞争’下的策略选择。现在国内新能源车市场，用‘卷’来形容一点都不夸张。比亚迪这些头部企业都在搞‘以价换量’，说白了就是用更便宜的价格吸引更多人买，先把市场份额吃下来。主持人:我懂了，就像超市大促销，单价低点，但人多了，总销量反而上去了。那你有没有注意到，今年一到十一月，有百分之二十三的新能源车都集中在十万元到十五万元这个价位？这说明什么？嘉宾:对，这个数字特别关键。它说明价格战已经打到了主流消费区间。以前可能高端车才拼技术，现在连十来万的车都在拼配置、拼续航、拼智能化。竞争激烈到像烧红的铁一样，大家都拼了。主持人:烧红的铁……这个比喻有意思。那咱们国内这么‘卷’，是不是也逼着车企必须往外走？不然产能放着也是浪费？嘉宾:完全正确。你刚说‘产能浪费’，这其实是个大问题。车企造这么多车，总得卖出去吧？所以出海就成了必然选择。而且你看，咱们的路线也很清晰：先从地理近、文化接近的东南亚下手。主持人:说到东南亚，我前阵子刷到个新闻，说泰国街头中国品牌的展厅越来越多了。这背后是不是意味着日系车的地盘真的被撬动了？嘉宾:可不是嘛。在泰国这个传统日系大本营，五年前他们的市场份额还高达百分之九十，现在直接掉到百分之六十九。这二十多个百分点的市场，很大一部分就是被中国品牌吃掉了。主持人:二十多个百分点啊，这可不是小数目。那东盟整体呢？咱们在那边的销量怎么样？嘉宾:今年预期销量大概是五十万辆，增长百分之四十九。你算算，这几乎是接近翻倍了。而且不止是泰国，整个东盟都在变。中国车在那边不光便宜，智能化和设计也更符合年轻人口味。主持人:五十万辆，增长百分之四十九，听着真挺猛的。但你有没有发现，一到欧洲，数字就变了？预期销量是二百三十万辆，但增长率只有百分之七。这说明什么？是不是那边的门槛高多了？嘉宾:你抓得准。欧洲市场确实不一样。虽然销量基数大，但增长慢，为啥？因为人家已经开始设防了。欧盟对咱们的纯电动车加征关税，最高超过百分之四十五。美国和加拿大更狠，直接加征百分之一百的关税。主持人:百分之一百？那不就是价格直接翻倍？这还怎么卖？咱们车企是不是就被堵死了？嘉宾:等一下，你刚说‘堵死’，这词我觉得得改一下。虽然关税高，但咱们也在变招。比如在欧洲，很多中国车企开始主推油电混合动力车型，就是那种既能烧油也能用电的车。因为这类车暂时不在高关税范围内，算是绕了个路走。主持人:绕路走……这策略挺聪明啊。就像游戏里遇到关卡过不去，就换条路线试试。那问题是，欧美为啥非得加这么高的关税？真就怕咱们抢市场吗？嘉宾:其实更深层的原因是，他们想为自己争取产业转型的时间。你想啊，他们从燃油车转向电动车，整个产业链要重建，工厂要改，工人要培训。这需要时间。所以抬高关税，本质上是给自己家的企业争取喘息机会，顺便推动本地化生产。主持人:我懂了，就像赛跑，有人跑太快了，后面的人就说‘咱们得改规则，加点负重，让比赛更公平’。但这公平吗？嘉宾:你这个比喻太到位了。但现实就是，国际贸易本来就没有绝对公平。关键是咱们怎么应对。你看，非洲卖了二十三万辆，增长百分之三十二；中南美洲五十四万辆，增长百分之三十三。新兴市场还是咱们的主战场。主持人:二十三万、五十四万，这些数字加起来也不小。而且你发现没，咱们在新兴市场是‘遍地开花’，但在欧美是‘戴着镣铐跳舞’。这反差是不是特别明显？嘉宾:非常明显。所以说，2025年这个‘第一’，既是实力的体现，也是新挑战的开始。产量登顶靠的是国内价格战和海外扩张，但接下来的考验，是怎么在高墙林立的环境下继续突围。主持人:我来试着总结一下。如果我们给今天的讨论画三个重点：第一，产量超日本，是‘以价换量’和积极出海共同作用的结果；第二，新兴市场是增长主力，但发达市场壁垒高筑；第三，未来的关键，是怎么在别人家门口开工厂，实现本地化生产。你觉得对吗？嘉宾:完全对。而且我想补充一点：这个‘第一’不是终点，更像是一个新起点。就像登山，登顶了固然高兴，但下一座山可能更陡。咱们得有这个心理准备。主持人:说得真好。这个比喻我得记下来。最后，让我们再回到最初那个预言。2025年，中国很可能成为全球产量第一的汽车大国，但与此同时，出海之路将面临更加艰巨的考验。这才是完整的图景。嘉宾:是啊，你刚说‘完整的图景’，我觉得特别重要。我们不能只看光环，也得看清阴影。只有这样，才能真正理解这个里程碑的意义。主持人:本期节目最发人深省的一句话，可能是：‘产量登顶不是终点，而是新挑战的开始。’这句话提醒我们，真正的考验，往往在成功之后才真正到来。感谢你陪我聊完这一期，咱们下期再见。
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