说起五羊-本田这个牌子，咱们国内骑摩托车的朋友肯定都不陌生。
这么多年来，它在燃油摩托车领域可以说是家喻户晓，皮实耐用、技术成熟的印象深入人心。
但是，时代在变，现在满大街跑的都是电动车了，这些传统摩托车大厂要是不跟上潮流，可就要被甩在后头了。
前段时间，五羊-本田就搞出了一个大动作，推出了一款叫EVO的电动仿赛摩托车，外形酷炫得像科幻电影里的道具，性能也确实强劲。
可问题是，它那接近三万块钱的起步价，也着实让绝大多数普通老百姓倒吸一口凉气，大家看看热闹就散了，心里都明白，那更像是一个用来展示技术实力的“橱窗模特”，不是真正准备卖给咱们日常代步用的。
然而，就在大家以为五羊-本田要在高端电摩这条路上“不食人间烟火”地走下去时，它却突然掉转了方向。
最近，五羊-本田在官方渠道上悄悄放出了一张新车的预告图，虽然图片黑乎乎的，看得不太真切，但轮廓明明白白地告诉我们：这次要来的，是一台电动踏板车。
这一下可就有意思了，当一个在燃油车领域功成名就的“老大哥”，在试水了昂贵的顶尖产品之后，终于愿意俯下身来，认认真真地为咱们普通人造一台日常能骑的电动踏板车时，它到底会拿出一个什么样的产品来呢？
这可不是简单地把发动机换成电池电机那么简单，这背后可能预示着整个电动两轮车市场都要迎来一场新的变化。
我们得先琢磨一下，五羊-本田为什么要做这个转变。
那台EVO虽然赚足了眼球，但市场反响很诚实，叫好不叫座。
对于一个大企业来说，光有面子没有里子是行不通的，最终还是要靠走量的产品来支撑市场和利润。
中国是全世界最大的两轮电动车市场，真正的主力军，就是那些每天穿梭在城市里上下班、接送孩子、买菜购物的普通人。
五羊-本田显然是想明白了这一点，光在山顶上站着喊话是不够的，必须下山来，和现在市场上那些风头正劲的新势力品牌，比如小牛、九号，展开一场面对面的较量。
五羊-本田手里最大的王牌，就是它几十年建立起来的庞大销售和售后服务网络。
这一点是那些新品牌短时间内难以比拟的。
你买车方便，修车、保养的地方也多，这对于普通家庭用户来说，是一个非常重要的考量因素。
再加上“本田”这两个字本身就代表着一种品质保证。
现在，万事俱备，只欠一款能打动人心的核心产品。
所以，这台全新的电动踏板车，承载的就是这样的使命，它不是一次简单的尝试，而是一次深思熟虑后的战略布局。
我们再凑近点，从那张模糊的预告图里找找线索。
这台新车的外观设计透露出不少信息。
它的前脸设计很特别，有点像现在很多新能源汽车那样，没有传统的进气格栅，是一种封闭式的造型，上面还点缀着星星点点一样的灯光设计。
这种风格让人很容易联想到五羊-本田的母公司广汽集团旗下的新能源汽车品牌——埃安。
这说明什么？
说明五羊-本田在设计这台电动车的时候，思路已经打开了，不再局限于传统摩托车的条条框框，而是开始吸收和融合更现代、更科技化的汽车设计语言，这是一种观念上的进步。
再来看车身大小。
这台车给人的第一感觉就是“大”，绝对不是我们常见的那种小巧玲珑的电动自行车或者像U-GO那样的小型电轻摩。
从轮廓和光影的比例推断，它的尺寸很可能和我们熟悉的150cc级别的燃油大踏板摩托车差不多，比如本田自家的PCX系列。
这意味着什么呢？
意味着它会有更长的轴距，骑起来会更稳当，不容易发飘；坐垫会更宽大，无论是自己骑还是带个人，都会舒服很多；脚踏空间和坐桶储物空间也自然会更大，放个头盔、装点东西都更从容。
可以说，五羊-本田这次的目标，已经不是满足于简单的“代步”，而是要提供一种“有品质的出行体验”，瞄准的正是那些对骑行舒适度、安全性和实用性有更高要求的城市用户。
说完了看得到的外观，我们再来推测一下它看不见的“内功”，这才是决定一台车好坏的关键。
既然定位是中高端，而且车身体积也足够大，那么在电池和续航上，它肯定会做足文章。
很可能不会只有一个配置，而是会像现在的电动汽车一样，推出好几个版本，比如标准续航版、长续航版，甚至可以安装多块电池的版本，让消费者根据自己的实际需求和预算来选择。
可以预见，续航里程将是这台车的一大卖点，如果它能凭借本田先进的电池管理技术，做到一个让人放心的真实续航，那无疑会非常有吸引力。
还有一个极有可能成为“杀手锏”的功能，就是充电方式。
在之前那台昂贵的EVO上，有一个非常实用的设计，就是它既能像普通电动车一样，用车身自带的充电线插家里的普通插座充电，也能直接开到外面公共的汽车交流充电桩上充电。
这个功能简直是解决了用户的一大痛点，在家里充电方便，万一在外面没电了，找个汽车充电桩就能应急。
我们有理由相信，这个便利性极高的“双模式充电”功能，很大概率会在这台新踏板车上成为标准配置。
你想想，当别人的电动车还在为找不到插座、或者要把几十斤重的电池搬上楼而发愁时，你可以从容地把车停在小区的充电车位上充电，这种体验上的优势是实实在在的。
至于核心技术，五羊-本田肯定会用上自家的看家本领，也就是那套名为“WI-POWER”的三电系统和“WI-LINK”智能平台。
这些听起来很专业的名词，翻译成大白话就是，它的电池、电机和控制系统都是自家深度整合开发的，就像苹果手机的硬件和iOS系统一样，匹配度和稳定性会更高，能带来更平顺、更高效的动力输出和更智能化的功能体验。
再加上五羊-本田在燃油车上一直备受好评的那些做工精良、手感出色的开关按钮，整车的质感和操作体验，相信会达到一个很高的水准，这也是它挑战新势力品牌的重要资本。
最后，就是大家最关心的价格了。
有分析猜测，这台车的起售价可能会在1.8万元左右，高配版本也不会超过3万元。
这个价格区间可以说是定得非常精准。
它刚好和市面上小牛、九号等品牌的旗舰车型处在同一竞争水平，但凭借“本田”的品牌号召力、遍布全国的服务网络以及可能更扎实的整车品质，它的竞争力就不言而喻了。
同时，这个价格也正好和很多高品质的150cc燃油踏板车重合，这就给消费者出了一个选择题：花同样的钱，是选择一台传统的燃油车，还是选择这样一台来自可靠大厂的、技术先进的电动踏板车？
可以想象，一旦这台车正式上市，国内的中高端电动两轮车市场势必会迎来一场激烈的竞争。
它就像一个装备精良、训练有素的“正规军”，正式进入了这片原本由新兴力量主导的战场。
它的到来，不仅会给现有的新势力品牌带来巨大的压力，促使整个行业在技术、品质和服务上加速升级，对于我们普通消费者来说，这绝对是个好消息。
因为“神仙打架”，最终得实惠的还是我们用户，我们将会有更多、更好的产品可以选择。
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