昆仑穿越版减配？还是取舍
昆仑穿越版上市了，价格比我想象中的贵点儿——我一直觉得35万左右差不多，但实际好像快40了。这价格，和巅峰版比，明显差点啥：没有HUD抬头显示、座椅按摩、B&O音响、电动踏板……豪华配置都被截掉一大半。
我倒是挺好奇，厂家到底用什么逻辑。是减配？还是说取舍？
其实说白了，车企不能全都搞豪华全配置，否则成本上去了，价格还怎么站得住脚？现在市场竞争激烈，喜欢配置的消费者不出意外都懂得精挑细选。我自己私底下跟几个销售聊过——他们也说，年轻用户追求性价比更在意实用。
这不，刚才翻了下笔记，那些豪华配置，要么标配的，价格就会抬得更高，要么单独选装，不少人反倒觉得麻烦。豪华版也好，穿越版也罢，显然是厂家的策略：用有限的预算，拼出不同的差异化。
我一直觉得，减配这个词，多少带点贬义，可真要细想，可能更偏向取舍。比如说，豪华配置在一些细分市场其实不是刚需。你要是个喜欢听音乐、看大屏、轻松驾驶的用户，或者更偏向城市代步，坐个暖车、点个歌、看个导航也就够了。再说，那些大牌配置—比如B&O音响——实际用得少？不一定。
但是，就有人说，没了HUD，就少了那份科技感，心里觉得差点意思。对吧？但另一个角度看，HUD的存在其实真的用得上多吗？我试过几次，发现对日常驾驶影响不大。
（这段先按下不表）
我个人还挺好奇，这次推出的版本里，到底缩减的配置，是厂家故意为之，现在供应链的问题，也得考虑进去。
对比同级别竞争对手，个别品牌的车预算40万以内，配置其实也不输，但可能更注重一些日常用刚性需求——比如天窗、倒车影像、智能互联。
如果你要我说，车企其实也在摸索平衡。降低成本，保持利润，又要满足市场的需求。这就像买菜，菠菜一定得嫩，豆子得鲜，但散养鸡的价格不一样。
（你会不会觉得，有时候配置都变成名头装饰了？反正我遇到不少粉丝留言，说：买车看配置，我还看了个车，说硬件升级了，结果开着开着，有用的那几样反而没啥差别。）
说回到取舍，或许厂家的心思也是这个：把豪华配置做成差异化的标志，不是人人都用得上的标配。你关注这个，别人关注那个。
光从价格看，这次新版本（穿越版）确实让人觉得有点儿贵。我猜，主要还是制造成本和策略调整原因——毕竟芯片、供应链问题让零部件成本上扬，也不全是厂家的减配意图。只是，用户怎么理性看待？这得因人而异。
你说，装豪华配置的符号意义还能不能撑多久？许多车友都说，真希望配置不要成为噱头。可问题是，消费者的心里，还是有这种档次感的。有个点我不得不提：你走进经销店，那些豪华装置能用来感受的地方少，比如座椅按摩，座椅就是坐的，不会全年开着做按摩，灯光那啥的，亮灯的地方也不少。
（这让我想到最近改装车的朋友圈，花了几百块装个氛围灯，结果用不了几次就丢了。）
那这次价格涨点儿，配置少点，真的是减配还是理性取舍？可能双方都在较劲。
买车，最看重的还是用得顺手。价格和配置只是表面。咱们自己看着舒服，平衡感好，才能长久用下去。
不过我也在想，如果未来厂家都只追求取舍策略，那买车就单纯成了算法比拼——配置的高低等级，逐年变成了拼智商。
这让我疑惑，你怎么看？是不是觉得豪华配置就是标配看似高端，其实用处不大？还是觉得，某些配置天经地义，不能少？
（提句题外话，昨天去修理厂，修理工跟我说：你的车，有点刮痕，真贵的保险啊。我心想，这不是代表保值率吗？像这样一算，百公里到手成本也得估一下。毕竟，买车的背后还是经济账在撑腰。）
总算是意识到，这次穿越版虽然配置变少了，但如果你平时用车很务实，反正不在意那些花哨的玩意儿，或许它的性价比反而更高。
还记得我之前的朋友说过：配置少，反倒省心。我觉得，也别一棍子打死：就是减配。
今天这个市场，车就像一套行走的生活用品包，用得倒不在乎，节省点儿成本，用在刹车、轮胎上，可能才是在实用主义上面的深度体现。
（这段我还真没想过，或许配置多反而是溺爱焉的表现？）
但如果用个极端例子：你买到一台性价比超高的车，也可能只是梦想加现实之间的折衷吧。
留点悬念：是不是所有豪华配置的取消，都意味着厂家的减值？还是说市场真在变化，我们还得继续观望？这世界上，永远有取舍的故事，只是不知道，下一次取舍会是哪样子的样子。
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