2025广州国际车展：丰田 GR GT 跑车，到底是性能图腾还是有钱人的新玩具
在今年广州国际车展上，丰田把 GR GT 推上了最亮的 C 位，展台周围人挤人，很多人第一反应是：丰田也开始“玩疯了”。
展车直接拉到 900 马力、2.5 秒破百的数据，V8 混动+四驱的组合，让不少人当场把它和保时捷 911 Turbo S 放一起比。
有车迷站在展台前拿着手机算账：“加速更快、马力更大、轴距更长，还便宜 30 万，这账好像挺划算。”
也有人摇头，说丰田这套混动系统，更像是为了应付油耗法规和环保红线，并不是真正的赛道狂魔。
从参数上GR GT 的纸面实力确实挺能打。
车长比 911 多出 12 厘米，轴距更长，高速巡航时车身姿态会更稳，方向盘微调也不会那么神经质。
但混动电池组让车重多了 80 公斤，工程师虽然用铝合金底盘和碳纤维车顶，把重心压得更低。
可在车展现场绕桩体验区试乘的媒体说，低速掉头、狭窄通道挪车的时候，车头指向没有 911 那么灵巧，方向盘回正有点“拖泥带水”的感觉。
底盘调校还是标准的丰田味道，硬但不硌。
试驾车过减速带的时候，能感觉到第一下冲击被扼住了，往回弹的那一下被压得很干净，车身不会像某些硬核跑车那样“跳两下”。
在展馆旁边的小赛道体验，教练刻意让车主深踩油门再急打方向，车尾会轻轻摆一下，但循迹很快拉回，PS4 S 的抓地和电子系统介入都挺积极。
不少体验过的人说，这车更像一台可以开着去上班的 GT，而不是只能拖去赛道的玩具。
比较有意思的是，这台车在海外测试时曾被拍到充电桩旁边“空挂一根电缆”。
后来技术人员解释说，这根电缆只是给测试设备供电，车本身只是油电混动不插电。
网上马上有人调侃，说丰田这是把“环保姿态”做到图里不做到车上。
也有人反过来说，一台 900 马力的跑车，你非要它插电，才算环保吗，这逻辑有点拧巴。
智能座舱就不那么惊喜了。
12.3 英寸中控屏，操作逻辑偏传统，菜单层级跟家用丰田差不多。
车机流畅度可以，但车展现场不少年轻人一坐进去先问一句：“支持无线 CarPlay 吗？”
工作人员只能回答需要插线，有些人当场就把这点记在小本本上，说这一点还不如他们家那台二十多万的新能源 SUV。
在品牌层面，GR GT 背后其实藏着一层社会话题。
一边是政策大力推新能源，纯电、插混车占据展馆的大半。
另一边，是丰田在角落里弄一台 V8 混动的高性能车，告诉那些不愿意和发动机说再见的人：“还有一条路可以走”。
有媒体问到发动机会不会被淘汰，现场工程师说，这种混动 V8，是在尽可能延长燃油车时代的尾巴。
这话听上去很矛盾，但又很符合现在车圈的微妙状态——政策想要一刀切，车企又想多留一点情怀空间。
价格层面，180-220 万的预估区间，把 GR GT 放在了一个挺尴尬的位置。
对于普通人来说，这个价位遥不可及。
对于真土豪来说，多 30 万上 911 Turbo S 也不是难事。
于是这车展台周围，聚集的更多是“看热闹”的性能迷，而不是准备直接刷卡的准车主。
有人现场算电池未来更换要 10 万以上，说这车其实更像一个有钱人证明品味和立场的东西——我不完全投靠电动车，但我也不拒绝电机。
在和 GR Supra 的对比讨论里，很多车迷更愿意把 GR GT 看成是“开得没那么疯”的版本。
共享 TNGA-L 平台，GR Supra 更紧凑、更狠一点，适合周末上山撒野。
GR GT 后排还能勉强坐小孩，后备箱放两个登机箱没问题，车展现场就有年轻爸爸抱着娃坐进后排试了试空间。
不过成年人坐进去，头顶顶棚、膝盖顶前排，连续坐一小时估计要从车里倒着爬出来。
围绕 GR GT 的争论，其实就是当下很多人对“车到底应该是什么”的不同理解。
有人觉得车就该是冷冰冰的交通工具，只要便宜、智能、能自动驾驶。
也有人坚持车应该有发动机声浪、有机械质感、有一脚油门带来的失重感。
丰田这次在广州车展把这台车摆在新能源车海中间，有点像在喊一句“我还在这”，顺便看一还有多少人会被这一句喊声吸引停下脚步。
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