凯越在 12 月 31 日这天，悄悄把“明年的牌”摊在了桌面上。
官方直播一开就是好几个小时，但说实话，真正让摩友们眼睛不眨的，并不是主持人在说什么，而是直播画面后方那块背景板—— 四台新车整整齐齐地摆着，信息量直接拉满。
四缸 650 仿赛、全新 800X、新款 450RR、以及全新的 450R 街车。 这不是预告，这是明牌。
四缸 650 仿赛——配置先拉满再说
如果只抓车辆的关键词，这台车就两个字：“堆料”。
电子油门、电子离合、前后电子减震、完整电控系统，甚至还把雷达也搬了上来。 很明显，凯越对这台四缸仿赛的态度非常直接—— 先别管卖不卖得动，配置先给到天花板。
至于市场反馈？那是后话。
新 450RR：意义远大于销量的一台车
新款 450RR 的定位，其实官方已经说得很清楚了—— 它不是主打走量，而是冲着曼岛 TT 去的。
这类车，本身就更偏向技术验证与品牌高度的展示。 空气动力学优化、赛道取向设定，这些点在直播里已经反复提过，这里就不再复读。
真正值得展开聊的，反而是另外两台车。
全新 800X：更轻、更顺眼，也更像一台“能卖好的 ADV”
在不少硬核 ADV 玩家心里，凯越 800X 一直是一台“不能忽视，但又有点可惜”的车。
优点非常突出：
低重心油箱
高规格减震
极轻的整备质量
但问题同样明显—— 销量一直不温不火，始终没能成为凯越真正的主力车型。
① 外观：终于不再“劝退一半人”
老款 800X 的造型，用一句话形容就是： 喜欢的人狠狠爱，不喜欢的人一眼就走。
偏“外星人”的设计，辨识度是有了，但大众接受度并不高。
而这一次，新款 800X 明显选择了收敛： 线条更规整，造型更成熟，整体观感更耐看。 说白了—— 更像一台你愿意每天多看两眼的 ADV。
② 重量：已经很轻了，但它还要继续减
老款 800X 的整备质量是 183kg， 放在 ADV 这个圈子里，本身就已经是“变态级”的存在。
但新款更狠—— 目前坊间流出的数据是 178kg。
少了整整 5kg。
这很可能和车头结构收窄、整体布局优化有关。 更关键的是，凯越在“整备质量”这件事上，一向不太爱掺水， 此前外媒实秤过的结果，也基本对得上官方数据。
所以这个数字，可信度不低。
③ 电子油门 + 21/18 轮毂，终于补齐短板
此前，凯越只有 800X 旅行版 搭载了电子油门。 但那台车并不是彻头彻尾的新产品：
外观还是老“外星人”造型
轮毂规格从 前 21 后 18，变成了 前 19 后 17
通过性有所妥协
而这一次，新款 800X 的组合终于对了： 电子油门 + 前 21 后 18 越野规格轮毂，一步到位。
算是把旅行版留下的遗憾，全部补齐。
价格与建议：值得等吗？
目前 800X 旅行版售价 41800 元，还支持 24 期免息。 全新 800X 的价格，大概率就在这个区间上下浮动。
贵一点还是便宜一点，现在不好下定论。
但如果你：
预算充足
不太纠结座高
真正看重 ADV 的操控与通过性
那我更建议你等新款。
更轻的整备质量、更主流的外观，再加上后续可预期的调校优化—— 如果凯越真的给新 800X 配上 全功能 TCS， 那这台车的竞争力，确实会再往上抬一个台阶。
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