我一直觉得，第三代 PROPEL 出现的时候，正好赶上了职业公路赛对气动性能和全能属性同时有需求的阶段。它不只是捷安特在空气动力学上的一次升级，更像是把多年积累的技术一下子落到车架上，既照顾平路高速，也兼顾起伏和爬坡，这点在我看历年的比赛成绩时印象特别深。

它的气动设计和轻量化平衡，让车手在不同赛段都有底气去拼。 比起传统气动车型只在平路有优势，第三代 PROPEL 在起伏路和爬坡赛段的表现真的很罕见，这也让它成了很多顶级车手的“全场主力”。

回顾它这几年在大环赛上的战绩，其实光看数据就已经很惊人——从2022年到2025年，几乎每年都有环法、环意、环西赛段的冠军，而且不是只靠冲刺取胜，突围、爬坡、上坡冲刺都能拿下，这对于一台气动车来说非常有说服力。

我第一次注意到它是在2022年环法第三赛段，Groenewegen用它在丹麦的冲刺中险胜，还记得赛后很多媒体都提到那台还没正式发布的战车轮组搭配很特别。几天后，第十四赛段的 Matthews 那场突围胜利，更是让我意识到这台车的多面性——一场是高速冲刺，一场是艰苦突围，两种截然不同的场景它都能应付。

到了2023年环意，Matthews 在第三赛段的上坡冲刺，再到第十八赛段 Zana 的冠军涂装车突围，都证明了这台车并不怕坡度带来的考验。轻量化配合气动设计，爬坡没压力，这在以往的气动车上很少见。

2024年的环法和环西，可以说是第三代 PROPEL 的爆发期。Groenewegen、Dunbar、Castrillo、Berrade这些名字接连出现在冠军榜上，尤其环西四场胜利里有三场爬坡赛段，这几乎是颠覆了很多人对气动车的固有印象——大家过去会觉得气动车适合平路，但 PROPEL 真的在高坡段杀出了重围。

我当时看环西第十八赛段直播，Berrade在最后6公里的单飞让我有点意外，他的优势不大，但节奏稳，这也反过说明车架在高强度爬坡中还能保持很好的刚性和效率。那种稳定感，我看着就觉得踏上去应该很省力。

2025年的环意第八赛段，Luke Plapp 用单飞突围拿到个人首个大环赛冠军，让我一度怀疑是不是这台车的“亲和力”特别好，新手用也能发挥到极限。紧接着环法第十八赛段 O’Connor 的皇后赛段胜利，更是证明捷安特这次在 PROPEL 上的全能化设计是有现实价值的——他用了定制的全黑超轻版，配备的轮组和座垫都是为爬坡赛段优化的，但本质还是那套 PROPEL 的结构。

我觉得它的成功在于针对现代职业赛节奏，做出了跨场景的适配。 不管是高速巡航还是长距离爬坡，都有能派上用场的部分，这让车手用一台车就能覆盖更多战术选择。

看完这些成绩，我反倒在想，它的下一次大环赛加冕会是在什么时候。按它的表现，应该很快就会再有一场让人印象深刻的胜利吧。说实话，我平时看比赛有个习惯，遇到喜欢的车款会跟着纪录它的每一次冠军，这几年 PROPEL 给我的笔记页已经翻了好几轮了。你们要是有关注某款战车的比赛表现，也可以分享一下——是不是也会像我一样，越看越觉得它有种陪着车手赢下每场硬仗的味道。