方程豹的第一款车方程S已开启预订，预售区间23-28万，实际售价有可能小幅下探，预计九月上旬上市交付。
它提供三厢方程S和猎装方程S GT两种造型，轴距2960mm，最高续航900km（CLTC），高配还搭载云辇-M磁流变悬架和双电机四驱系统。
车头走的是低风阻的轿跑风格，前脸是封闭式设计，贯穿式灯带采用LED光源，具备自动大灯和自适应远近光，灯组向两侧延展，视觉宽度被拉开。前包围经过空气动力学优化，和机舱结构一起帮助降风阻。
车身侧面是标准的溜背轿跑线条，采用无边框车门。三厢版尺寸为5060×1967×1483mm，猎装版为5025×1967×1483mm，轴距都为2960mm。全系标配245/45 R19轮胎，轮毂是运动化多辐造型，方程S GT还额外具备500kg拖挂能力。
座舱风格偏向简约运动，中控台覆盖大面积软性材质。核心配置包括15.6英寸2.5K悬浮中控屏，配合副驾娱乐屏与AR-HUD抬头显示，支持多屏联动。车机搭载比亚迪智慧生态2.0，支持多音区语音识别，拓展接口可加装车内配件，基础的车联网与手机互联功能都齐全。怀挡布局也释放出中控下方的储物空间。
底盘方面，方程S可搭载云辇-M智能磁流变悬架，阻尼可以毫秒级调节。运动风格的座椅包裹感更强，后排为标准三人位，靠背角度偏家庭取向，支持比例放倒拓展后备厢储物空间，整备质量随版本在1999-2280kg区间。
云辇-M核心是以磁流变液实现减振阻尼的毫秒级无级调节，阻尼响应约1-5ms，传统CDC悬架大多需要10-30ms。系统每秒可完成上千次计算调节，面对连续颠簸、减速带、急加减速、弯道，能快速跟随路面变化，降低车身俯仰、侧倾和多余弹跳。阻尼调节区间在800-9000N，覆盖从城市细碎颠簸到激烈操控的全工况。
动力方面，提供后驱单电机和四驱双电机两套架构。后驱低功版最大功率245kW（333Ps），后驱高功版最大功率300kW（408Ps），四驱综合最大功率490kW（666Ps），使用单速变速箱。电机为永磁/同步类型，四驱版本前后双电机布局，最高车速240km/h，官方零百加速约3.6秒级别。
全系搭载比亚迪磷酸铁锂二代刀片电池，容量不同，CLTC续航在730-900km区间，基于800V高压平台，支持闪充。
在23-28万的中大型纯电轿车市场，方程S的核心竞争力在于比亚迪的三电技术、长轴距大车身、云辇-M磁流变悬架，以及多档位续航可选，同时提供三厢与猎装两种形态。对用户而言，是先看续航空间，还是为性能底盘买单，这将成为购车时的关键分歧。
这款车的定位让人期待，市场最终会用续航和操控的平衡来判断它的走向。
