“雷军这次栽了？”小米汽车因辅助驾驶“掉链子”被强制召回，舆论本以为是科技平权，没想到是“拿命开玩笑”？这不禁让人质疑，某些新势力是不是把消费者当成了“小白鼠”？ 近日，国家市场监督管理总局一纸公告，将小米汽车推上了风口浪尖。 超11万辆SU7标准版被召回，原因直指L2级高速领航辅助驾驶在极端情况下的“拉胯”表现——识别不足，处置不当，碰撞风险犹如悬顶之剑。
更耐人寻味的是，这次召回并非小米主动“坦白”，而是监管部门介入调查后的“被迫”之举，召回编号S2025M0149I尾缀的“I”字，实锤了这一事实。 不到一年，两次召回！
年初，智能泊车辅助“掉链子”事件还历历在目。 不禁要问，小米汽车这是在用“速度与激情”挑战消费者的安全底线吗？ 这边厢“被迫”召回，那边厢，鸿蒙智行却依旧稳坐“零召回”宝座，常规OTA升级成了它的“独门秘籍”。同样是系统升级，为何命运截然不同？召回，意味着车企承认产品存在可能引发严重事故的质量缺陷，是对消费者安全负责的体现。
而OTA升级，充其量只是功能优化，体验改善，二者之间有着本质的区别。 鸿蒙智行之前的系统迭代，诸如增加城区NCA功能、优化智能泊车等，都属于“锦上添花”式的体验型改进，并未触及核心安全层面的缺陷修正，自然无需启动召回程序。
这场本应聚焦产品安全问题的讨论，却逐渐变了味儿。 “小米是勇于认错的好孩子”，“友商有问题怎么不召回”，类似的言论甚嚣尘上，饭圈文化入侵汽车圈，简直是“大型迷惑行为现场”。这种“护犊子”式的辩护，模糊了焦点，转移了矛盾，将一场严肃的安全讨论，变成了无意义的品牌攻防战。
辅助驾驶系统在极端场景下的表现，的确是整个智能汽车行业共同面临的挑战。 但“挑战”二字，绝不是为安全隐患开脱的借口。
工信部新国标的征求意见稿，已经吹响了更严格监管的号角。 场地试验、道路试验、文件检验，多层级验证方案环环相扣；道路交叉口、施工区、环岛、隧道，试验场景构建日益完善。
新规之下，车企们再想玩“先上车后补票”的把戏，恐怕是行不通了。 必须在产品设计、测试验证等环节，建立起更加严苛的安全标准，才能真正赢得消费者的信任。
“人命关天，岂能儿戏？”汽车安全，容不得半点妥协。 某些车企，不要总想着靠营销手段“蒙混过关”，更不要把消费者当成“小白鼠”，用生命安全去换取市场份额。
希望所有车企都能真正敬畏安全，将消费者的生命安全放在首位，而不是一味地追求“速度与激情”，最终玩火自焚。 小米汽车已经开始亡羊补牢，通过OTA升级消除隐患。
鸿蒙智行则继续保持其“零召回”记录。 但是，这场关于汽车安全的讨论，远未结束。
消费者真正应该关注的，不是车企的公关辞令，而是其对待问题的真实态度——是积极解决，还是遮遮掩掩？下次购车，你还会选择信任小米汽车吗？你认为车企应该如何保障消费者的安全？
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