新款的斯巴鲁 WRX 已经正式到位，带着那套由 STI 打磨出来的硬核底子，让不少性能车迷心里直痒痒。它装上了 2.4T 的水平对置四缸机，能迸出来 275 匹的力气，踩下去那一刻，车身往前窜得干脆利落。那套 VTD 全时四驱系统还能把最多七成的动力丢给后轮，过弯的时候像是被轨道拽着走一样稳。虽然起步价挂在了 38.98 万，有人嫌有点高，可首批配额两天就抢光，这热度是真的，不是闹着玩的。看首批车主提车的时候，那种眼睛发亮的神情，我也忍不住替他们感到兴奋。
外观一眼看过去就能感受到它的攻击性，大个子的进气格栅配上犀利的 LED 大灯，有点像街头那种随时要爆发的野猫。侧面线条紧绷有力，宽体套件让整车更显肌肉感。视觉上最炸的还是车尾，那块高耸的尾翼一下就勾起了速度感，旁边两根粗壮的排气管闪着金属的冷光，让人忍不住想身临其境听一耳朵它的怒吼我之前趴在展车后面，就闻到了一股淡淡机油味，混着新车的塑料香味，有种奇妙的满足。
车长 4655 毫米，宽 1875 毫米，高 1480 毫米，轴距 2715 毫米，这是一台四门五座的布局。后排座椅一放倒，全套露营装备轻轻松松就能塞进去。感应尾门的设计，在双手沾着泥的时候显得特别实用。冬天的时候，后排那组加热功能能让家里人一路暖烘烘，这些小细节，我是觉得很加分有次我拿着湿漉漉的野餐垫回家，后备箱自动开起的那刻，简直是解放双手的幸福感。
动力是它的王牌，那颗 2.4T 水平对置引擎，不是一般的个性配置。虽然额定功率是 275 匹，但因为发动机放得更低，重心更贴近地面，整个推背感来得更稳更实。零到百的冲刺只要 5.5 秒，踩着油门时那种瞬间把你拽出去的力道，让我第一次试驾时，手心都有点发汗。
四驱系统的乐趣同样让人上瘾，通常是前后 45:55 的分配，已经比很多前驱车更适合玩味。过弯时，它会主动把七成动力交给后轮，让尾部轻轻滑过去，轨迹顺得像是提前画好的一样。我在山路上试过一段，轮胎压在湿滑落叶上还能稳住姿态，那种安心感真的不是虚的。遇到梅雨天，它能帮你消掉 “车尾乱跑” 的焦虑，尤其在下班的拥堵路里，踩刹车时方向盘传来的细微震感，让你知道它一直在照顾你。
变速箱方面，旅行版用的是 CVT，模拟八档换挡，在运动+模式下的反应却出乎意料地快，深踩油门时的转速飙升声线很饱满，像是一种急促的呼吸声。我知道不少手动党会皱眉，不过三厢版依旧保留了六档手动，这是纯粹机械迷的甜点我亲眼见过一个老车迷摸着那根手动档杆笑得像个孩子。
科技配置也进步不少，中控是一块 11.6 英寸的竖屏，哈曼卡顿的音响装上后，车内那种清晰的高音让我忍不住多放几首老摇滚。车机可以无线连接 CarPlay，还有语音控制，切歌和导航的反应不拖泥带水，我自己最爱是在春天去郊区的时候，说一句“导航去湖边”，它马上就带你走最舒服的路。
同级的思域 Type R 在赛道圈很热，但它的前驱布局在极限过弯时还是有点推头。而 WRX 的全时四驱让它在操控的可玩性上更有优势。当然，售价高一些，加上必须吃 98 号油，用车成本确实会往上走。不过在电动性能车开始用数字比拼加速的时候，WRX 那份从方向盘、座椅到脚底传来的路感变得越发罕见。有一次我停在晚霞里的停车场，看着它的车身反光发红，那份机械的浪漫，真是很老派，但很迷人。
如果你爱驾驶，预算落在三十五到四十万之间，又想拥有赛道撒野和家用兼顾的双重体验，这台 2026 款 WRX 值得你去亲身体会一下。那你会为了这份坚持留在燃油阵营而买单吗？我挺想知道，那种在过弯中感受尾部轻轻摆动的快感，会不会也是你心里的软肋？
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