2025年7月8日，湖南省长沙市中级人民法院作出了裁定，宣布广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（简称广汽菲克）正式破产。这也意味着，这家成立了15年的企业彻底告别历史舞台。
广汽菲克曾经是Stellantis（也就是菲亚特克莱斯勒及其后续公司）和中国广汽集团合伙投资的公司。那会儿，双方投入了十几亿人民币，想在中国这庞大的汽车市场里分得一块蛋糕。
这个合资企业是在2010年成立的，主要目的就是利用西方先进的技术和中国本土的资源，一起合作生产以及销售乘用车。
在引进Jeep品牌并实现SUV车型的本地制造之后，广汽菲克曾经表现得挺不错。特别是在2015年之后，转向以Jeep系列为核心产品，销售额迅速上去了。
到了2017年，这家公司全年卖出了22.23万辆车，一度成为中国合资品牌中增长最快的企业之一，很多人甚至把它看成合资越野车的典范。
不过到了高峰之后，问题立马出来了。销量逐步往下走，2018年大概卖了12.5万辆，到2019年又跌到7.39万辆。
2020年继续往下掉，销路只剩4.05万辆，到了2021年呢，差不多只剩下两万辆。到了2022年上半年，更是不到两千辆出厂，形势迅速恶化。
销量一跌再跌，原因可不少。一方面啊，中国顾客对车型的喜好变化得挺快的，本土品牌在性价比和产品推新速度上追赶得挺快，尤其是新能源车火起来后，传统的燃油SUV就失去了以前的优势。
再一方面，广汽菲克在销量快速下降的同时，产品更新不够及时，缺少足够吸引新顾客的竞争力，显得有点跟不上时代的节奏。
除了市场遇到难题，这家合资公司内部还爆发了股权和战略上的不合。
2022年头，Stellantis曾说打算把在合资公司里的股份从50%升到75%，打算靠增资来稳住局面，可广汽集团没点头。
因此，两边爆发了公开的分歧，也算是促使合资关系走向终结的导火索之一。
因为销量一直在跌，合作关系越来越紧张，再加上企业资金链出了问题，广汽菲克在2022年7月宣布停止合资经营，之后产品几乎陷入停滞状态。
到了童年的十月，这企业正式开启破产重整的流程，想用各种办法来扭转局势，但结果还是没能成功。
三年的光景过去啦，到了2025年法院最终判决这公司得走破产的路。根据裁判文书和管理人的公告，截至2022年9月30日，广汽菲克的总资产是73.22亿元，而总负债可是81.13亿元，净资产则变成了负数。
接下来，资产不够还债，也没法实现重整或者和解，法院在听取管理人申请还有债权人委员会的建议后，决定采取破产的程序。
不少媒体都在报道中强调，这家公司的负债大概有117亿（差不多1.1亿美元）左右，可资产根本比不上债务的总量，这也是法院认定资不抵债的重要依据之一。
多次在公开拍卖企业资产的时候都没人愿意出价，这也反映出市场对这个传统车企剩余价值的认可程度非常低。
对于一般消费者来说，这次破产的冲击可以说是挺直观的。广汽菲克曾在咱们国家卖了几十万辆Jeep，但一旦企业倒闭，原来的合资关系就不再运转，厂家的售后保障也就跟着没法保证了。
虽然Stellantis集团提过会用进口渠道和授权服务商来维持售后服务，但对于那些之前在国内买Jeep车的车主来说，这些措施远不能算是完全解决方案。
因此，有一部分车主遇到配件缺货、售后难保障的难题。管理人在破产清算时提出打算和第三方售后机构合作，但对不少车主来说，等待时间长、结果不明的情况依然存在。
更让人头疼的是，本来在合资企业体系内享受的保修和技术资源权益，一旦公司破产就变得扑朔迷离，让许多消费者觉得摸不着头绪。
再看另一面，合资关系一散，Jeep品牌的国产化路径在中国基本就告一段落了。以后品牌在国内的发展，主要还是靠进口来撑场面，这样一来，产品线和价格上的优势肯定不如以前靠本地化生产时那样明显。
广汽菲克的车型彻底退出了中国制造阵容，这对品牌在中国市场的布局实际上算是一大缩减。
对广汽集团而言，这次破产意味着投资打了水漂，合作也告吹。虽然在清算时，员工安置等债权得到了优先安排，但从整体战略来看，合作的结束和公司破产还是带来了一次不小的损失。
紧接着，广汽把更多精力放在新能源品牌和自主车型上，这也是顺势而为的选择。
对于Stellantis集团而言，虽然这家合资公司破产不至于对整个业务构成致命打击，但放弃多年来的投入，也体现出国际品牌在中国市场竞争压力里的巨大挑战。
跟前几年国内新能源汽车品牌发展的势头一比，曾经靠传统燃油车起家的国际品牌，动作就显得慢了不少。
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