500亿烧光，中国宝马被“自己人”亿贱卖？姚振华急眼实名举报！
2026年刚开年，车圈就炸了。曾被誉为“中国宝马”、投入超500亿的观致汽车，被法院正式受理破产审查，名下股权冻结金额累计超过350亿元。但就在资产即将被拍卖的前夜，更戏剧性的一幕上演了：宝能集团董事长、观致汽车实控人姚振华，在1月14日发布实名举报视频，直指常熟相关部门在观致汽车2.7亿元的执行案件中违法操作。
姚振华举报称，第三方评估价值高达80亿元的土地、厂房和设备等核心资产，被“低评”为15亿元，起拍价更是只有8.6亿元，计划在1月15日，也就是今天，开拍。他愤怒地表示，这涉嫌“低价侵吞资产后再进行破产清算”。在他口中，观致仍有起死回生的希望，只需20亿投入，10个月内就能复产，并且已有占债权总额超60%的33家债权人支持破产重整。
一边是冰冷的破产程序和350亿的股权冻结，一边是实控人声嘶力竭的举报和“仅需20亿”的重整蓝图。观致这艘沉船，在彻底没入水面前，溅起了最后、也是最大的一朵浪花。这朵浪花里，混杂着18年的野心、500亿的学费，和一个关于“中国高端车”最早、也最惨痛的梦碎之声。
天胡开局：一出场，就站在了很多品牌的终点
时间拉回2007年。那时候，国产车大多还在低端市场挣扎，卖个五六万就算不错了。但观致不一样，它一出生就喊着金汤匙。奇瑞汽车和以色列量子集团联手，股比五五开，目标直指高端，就是要造能和宝马3系掰手腕的中国车。
为了这个梦，观致组建了堪称“汽车界联合国”的团队。CEO是前大众北美区副总裁，设计总监来自宝马MINI，工程和供应链团队网罗了通用、福特、萨博等巨头的精英。研发中心更是铺到了上海、德国慕尼黑和奥地利格拉茨。钱像水一样泼出去，短短几年就拿下300多项专利。
2013年，观致3在日内瓦车展亮相，真正一鸣惊人。它凭借原创设计拿了德国红点设计大奖，更震撼的是，在严苛的欧洲Euro NCAP安全碰撞测试中，它以88%的综合得分率，力压奔驰、沃尔沃等豪门，成了当年的“年度最安全车型”。“中国宝马”的称号，从此响彻海内外。当时有业内人士感叹：“观致的起点，是很多自主品牌的终点。”这话一点不夸张，它确实是中国首个真正意义上的全球车型，制造工艺和驾驶体验，当时完全可以媲美德系合资车。
水土不服：叫好不叫座，三年亏掉60亿
然而，在欧洲赚足口碑的观致，一回到中国市场，却立刻遭遇了“水土不服”。
第一个致命错误，是定价和定位上的“自嗨”。2014年，观致3在国内上市，定价11.99万到16.79万，直接瞄准了当时合资品牌里的王牌大众速腾。这个决策在今天看来近乎自杀。当时的消费者，有钱的要面子，在速腾和观致之间肯定选大众；预算有限的，会选更便宜的国产车，当时吉利帝豪、比亚迪F3的售价只有观致3的一半左右。观致卡在中间，成了“两头不靠”的弃儿。
第二个错误，是急于和“亲爹”奇瑞割席，自绝后路。或许太想塑造高端形象，观致在宣传上刻意与奇瑞保持距离，宣称自己是“国际品牌”。它在招募经销商时条件苛刻，要求对方不能和奇瑞有任何关联。这等于直接把奇瑞积累多年的潜在客户和渠道网络拒之门外。结果就是，观致的渠道建设举步维艰，花了两年时间，全国经销商才勉强达到100家，很多一二线城市的消费者根本没见过实车。
高品质没能换来高销量，“叫好不叫座”成了观致早期的魔咒。2014年到2016年，公司年销量始终维持在一万辆左右徘徊，三年累计亏损超过60亿元。雪上加霜的是，那几年奇瑞自身也陷入困境，2017年又推出了新的高端品牌“星途”。内忧外患之下，观致彻底成了“弃子”。2018年，奇瑞以66.3亿元的价格，卖掉了观致51%的股份。
白衣骑士？还是掘墓人：宝能与“共享汽车”的荒诞剧
接盘的是以房地产和金融起家的宝能集团，其董事长姚振华曾承诺，要连续5年每年投入100亿，把观致打造成“中国的特斯拉”。很多人以为救世主来了。
2018年，观致销量奇迹般飙升至6.3万辆，同比暴增320%。但这亮眼数据背后，是一场自欺欺人的把戏。绝大部分销量，都来自宝能旗下的共享汽车平台“联动云”。车子从左手卖到右手，账面上好看了，品牌却堕入了深渊。
大量观致5被投入共享市场后，遭遇了前所未有的粗暴对待：越野、漂移、开进河里，甚至被当成临时厕所相关视频在网上病毒式传播。“山是山川是川，漂移还得观致3”、“尘归尘土归土，越野就得观致5”的段子广为流传。昔日的“中国宝马”，一夜之间沦为网友调侃的“网红道具车”，高端形象彻底崩塌。
后来大家才明白，宝能真正的目的可能并非造车。它借着造车名义，在全国拿下了超过9000亩土地。观致，成了资本圈地的工具。
无力回天：错失所有风口，最终沦为“僵尸”0年，孤注一掷的观致推出全新车型观致7，定价下探至10.98万元起，试图挽回市场。但产品力平平，毁誉参半。为了彻底“去奇瑞化”，观致又用上了宝马同源的“王子发动机”作为噱头，这一操作再次劝退了不少还对品牌抱有感情的老用户。
同年，观致勉强推出了一款油改电的新能源车型。但此时，中国新能源汽车市场早已进入爆发期，比亚迪、“蔚小理”等品牌早已占据先机。观致这款续航短、充电慢的“油改电”产品，在市场上毫无竞争力，如同杯水车薪。
随后，宝能集团自身陷入严重的流动性危机，对观致的输血骤然停止。观致瞬间陷入绝境：工厂停产、研发团队解散、售后体系瘫痪。销量一路暴跌，到2023年，全年销量已不足百辆，彻底沦为“僵尸企业”。
据天眼查信息，截至2025年底，观致汽车被执行信息超千条，失信被执行总金额超1.36亿元，股权冻结金额累计逾350亿元。2025年12月22日，因债权人申请，江苏省苏州市中级人民法院正式受理了对观致汽车的破产审查。
尾声：一场举报与一个未竟的梦
就在法院受理破产，资产即将被拍卖的关头，姚振华的实名举报视频，让这场悲剧迎来了一个充满争议的尾声。他指控资产被恶意低评、贱卖，坚称企业仍有重整价值。这场举报能否改变观致最终被拆解的命运，犹未可知。
观致的故事，像一本写满“错误”的教科书。它汇聚了全球精英，却不懂中国消费者；它有着最高的起点，却踩遍了所有的坑：定价脱离市场、与母品牌割席、错失SUV和新能源两大风口、被资本当作圈地工具任正非曾说，华为的成功关键在于“让听见炮火的人做决策”。而观致，从始至终，似乎都是由远离市场炮火的“精英”在掌舵。
它曾豪迈地问：“这个世界还需要一家新的汽车公司吗？” 如今，问界、极氪、小米等后来者，正在用不同的路径实现着高端梦。世界永远需要好车，但观致用500亿和18年时间证明：脱离市场的理想主义，技术再强、团队再豪华，最终筑起的，也只能是空中楼阁。
那么，看完这场价值500亿的“车祸”，你觉得姚振华这次绝地举报，是试图挽救价值的最后努力，还是破产清算前无奈的挣扎？如果你是债权人，你会支持他“再投20亿”的重整方案，还是尽快拍卖资产、减少损失？
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