开了特斯拉，再开小米SU7，我才知道：这差距比想象的还大！

开了特斯拉，再开小米SU7，我才知道：这差距比想象的还大！

最近汽车圈最热闹的事，莫过于小米SU7把30万级纯电轿车的“牌桌”给掀了。说真的，特斯拉Model 3这几年在这个价位几乎没遇到过像样的对手，直到小米带着SU7杀了进来。

过去一年纯电车价格战打得那叫一个激烈，特斯拉靠着一次次官降，把不少对手逼得没了退路。但小米不按常理出牌，SU7起步价21.59万，顶配也才29.99万，关键是配置直接拉满，硬是把“手机厂造车”变成了“卷王现场”。

再加上新能源国补退坡后大家购车更理性，北京这类大城市又放宽了限牌指标，A级纯电渗透率都快到40%了，这块市场谁也不敢轻视。

先看大家最关心的尺寸。SU7车长4997毫米，宽1963毫米，轴距足足3000毫米，标准的中大型轿跑身段；而Model 3车长4720毫米，轴距2875毫米，光看数据就差了一个级别。反映到空间上，SU7后排腿部空间有105毫米，Model 3只有78毫米。

别小看这27毫米的差距，长途坐满四个人的时候，谁舒服谁知道。有人在评论区说“特斯拉挑战的是物理学，小米挑战的是营销学”，但车身大小这事儿可不是营销吹出来的，尺子量着实实在在。

动力对比更直接。SU7 Max版双电机能爆发出673马力，扭矩838牛米，零百加速只要2.78秒；Model 3高性能版是460马力，723牛米，零百3.3秒，数字摆这儿，SU7确实快半秒。

但我开了800公里后发现，体感差别更大：Model 3像突然打了肾上腺素，起步窜得猛，但后段加速劲儿就弱了；SU7的动力输出更线性，哪怕高速上再加速，依旧有劲儿。对家用车来说，续航焦虑才是真痛点。

小米说CLTC续航800公里，我实测从北京到济南来回655公里，全程开着空调跑120公里每小时，到地方表显还剩14%的电；换成我的Model 3，中途肯定得进服务区补一次电，这差距实实在在。

底盘表现算是“瑕不掩瑜”。SU7用上了空气弹簧加CDC，有三挡高度可调，每秒能自调1000次阻尼，过减速带就“咚”一声，车身一下就稳住了；Model 3的铝合金多连杆虽然够硬朗，但遇到国道上多补丁的路段，颠得人真心不舒服。

不过有一说一，Model 3的转向响应还是同级领先，方向盘两圈打满，入弯指向特别干脆；SU7转向虚位稍大，在街道掉头得多扭半圈，这确实有提升空间。

车机部分完全是不同路线。Model 3那块15英寸横屏跑的是自研芯片，虽然FSD Beta在国外很厉害，但国内因为法规限制只能阉割；SU7配的是16.1英寸3K屏，搭着骁龙8295芯片，算力有30TOPS，语音响应能做到1.2秒内，还兼容CarPlay和华为HiCar。

最关键的是澎湃OS加小米全屋IoT互联，能把“冰箱开门温度同步到空调”这种科幻场景变成现实，这才叫本土化智能。就像评论里说的“小米不错，我选特斯拉”，其实反映的是需求不同：要极致自动驾驶选特斯拉，要全家都能用的智能生态选小米，路线不一样而已。

制造工艺也让我惊喜。用游标卡尺量缝隙，SU7翼子板和前门之间只有0.4到0.6毫米，Model 3同位置得有1.5到2.3毫米，特斯拉那种“银行卡能插进缝隙”的情况在SU7上基本看不到。

内饰材质更是肉眼可见的差距：SU7顶配用了Nappa真皮加翻毛皮，手按下去能陷进去；Model 3依旧是硬塑料加仿皮，环保是环保，但档次感确实一般。

不过得承认，充电网络是特斯拉的硬通货，国内有1700多个超充桩，小米目前主要靠国网和特来电，长途补能便利性上SU7短期内确实追不上，这点得算进购车成本里。

电池方面，SU7用了宁德时代CTB一体化封装，有磷酸铁锂94kWh和三元101kWh两种电池，电芯能量密度最高190Wh/kg；Model 3长续航版是78.4kWh。

冬季零下10℃我做过快充对比：特斯拉从15%充到80%只要28分钟，功率峰值250kW；SU7因为保护逻辑更保守，同样电量要充36分钟，峰值220kW。有人问“雷军说跟特斯拉还有五到十年差距，怎么看”，答案可能就在这——CTC结构更安全，但充电曲线确实还得再打磨。

OTA更新频率也拉开了差距。Model 3平均45天更新一次，经常改交互逻辑；SU7首月就推了两次补丁，新增了自定义氛围灯和哨兵模式中文播报。消费者要的是“买得起还能一直用新功能”，谁迭代更稳谁就能赢口碑。

价格才是压轴的。SU7 Pro版24.59万，带激光雷达、双腔空悬、8295芯片；Model 3长续航版26.19万，连电动尾门都没有。把同价位车型放一起比，Model 3简直像穿了2019款的“旧衣服”。性价比不是嘴上说说，是真金白银堆出来的配置。就算跟更贵的宝马i3 eDrive 35L比，人家零百6.2秒，轴距2966毫米，车机还是老款iDrive 8，真没法跟SU7比。

当然SU7也有提升空间。风噪控制一般，高速110公里每小时的时候，A柱位置噪音有70分贝，Model 3因为带双层玻璃只有67分贝；另外动力踏板初段设定有点钝，新手在市区跟车容易点头。但说实在的，这些都不影响日常使用，真想完美可能得等后期小改款。

最后说说怎么选。如果你一年跑两万公里长途，高速爱劈弯，图充电方便不用动脑，Model 3依旧是稳妥的选择；但要是家里有老有小，想要更大空间和更丰富的智能场景，SU7的综合体验确实更舒服。它确实有缺点，但优点更突出，同级别里领先，性价比又高，值得认真考虑。

那么问题来了，接下来半年，30万以内的纯电销冠会落到谁家？你更看好小米SU7还是特斯拉Model 3？评论区聊聊你的看法。