大碗茶9175问住了！车头带“北京”二字的老吉普，到底是国产212还是苏联嘎斯69？今天一次说清

大碗茶9175问住了！车头带“北京”二字的老吉普，到底是国产212还是苏联嘎斯69？今天一次说清，别再被叫错名了

前几天在网上刷到一个叫“大碗茶9175”的网友提问，说看见一辆车头有“北京”二字的老吉普，问了好几个人，有的说是“北京吉普”，有的咬死说是“嘎斯69”，搞得他也懵了。这事儿一出，底下评论区直接炸了锅，两拨人谁也说服不了谁。说实话，这个问题还真问到点子上了，能把这俩车分清楚的人，确实不多。今儿咱就好好掰扯掰扯，这车头带“北京”二字的家伙，到底是谁。

要说清楚这事儿，咱得先把“嘎斯69”拎出来说说。这名字听着就带着股老毛子的味儿，它是苏联高尔基汽车厂生产的，嘎斯就是GAZ的音译，跟咱们后来的解放卡车算是远房亲戚。这车当年可是个狠角色，1953年诞生，长宽高3850x1850x2030mm，离地间隙210mm，配了个2.1升水冷汽油机，最大输出55匹马力，最高能跑到90公里/小时，百公里油耗14升。别看现在这些数据不咋地，在当年那可是实打实的硬货。从抗美援朝开始，这车就在咱们部队里服役，跑前跑后，立下了不少功劳。

但是好景不长，到了60年代初中苏关系闹掰了，苏联那边直接掐断了嘎斯69的供货。这可就麻烦了，部队的指挥车、通勤车全靠这玩意儿，说断就断，那还得了？于是1961年1月，总参、国防科委、一机部直接把研制轻型越野车的任务拍到了北京汽车制造厂桌上，要求就是搞出一款咱们自己产的军用越野车。这活儿可不轻松，一个以前主要搞零部件的厂子，突然要造军车，换谁都得捏把汗。

北汽那帮人也是真拼，当时他们刚试制完“东方红”轿车，手里还有点底子。设计原则定下来了：动力和传动系统用“东方红”的，车身、分动箱、前桥这些重新搞。他们一共提出了五个方案，210、210A、210B、210C、210D，最后定了210C型。1961年6月，第一辆BJ210C样车就给捣鼓出来了。这车长啥样？说白了就是借鉴了美国威利斯吉普的外观，但驱动桥结构用了“东方红”的，方向机、变速器、分动器又参考了嘎斯69的设计。就这么个混血儿，愣是在1964年全国新产品展览会上拿了个一等奖。

车造出来了，但部队的将领们看了之后提了意见。说这BJ210C车身太小，坐后排憋屈，而且只有两个门，实战中后排的人下车太费劲，这要是遇到紧急情况可不是闹着玩的。将领们的要求很直接：能不能搞个像嘎斯69那样尺寸的，四门带篷的？ 北汽听了这话，回去又是一通折腾，半年后拿出了BJ211和BJ212两个样车。

这时候正好赶上开全国人代会，各大军区的司令员都来北京开会。领导们干脆把将军们请到厂里，BJ210、BJ211、BJ212三辆车摆一块儿，让将军们亲自试乘试驾，现场拍板。将军们开完一圈下来，一致认为BJ212各项性能基本优于嘎斯69。就这样，BJ212的命运基本定了。

1965年1月，BJ212正式确定为重要保障车型。1966年5月，国务院正式批复同意“北京”牌BJ212越野车设计定型。同年8月，毛主席乘坐敞篷BJ212在天安门广场接见红卫兵，这事儿一下子让这辆车出了大名。从那一刻起，车头那“北京”二字，就成了这辆车的身份证。

所以回到最开始的问题，车头有“北京”二字的，到底是啥车？答案很明确，就是咱们自己造的BJ212，或者它的后续车型。嘎斯69的车头可没有这俩字儿，这是最直观的区别。但话说回来，这俩车确实长得像，为啥呢？因为BJ212在设计之初，就是奔着替代嘎斯69去的，底盘、传动这些关键技术，都参考了嘎斯69的成熟设计。再加上那个年代的设计审美就那几样，像也正常。

还有个事儿挺有意思，嘎斯69和BJ212这对“兄弟”，后来都走上了续命狂魔的路子。嘎斯69一直生产到1971年才停产，而BJ212呢？从1965年一直生产到现在，整整六十年，比甲壳虫还能活。苏联那边后来搞了个UAZ-469，也是长得跟212像亲兄弟似的，到现在还在产，绝地求生里那辆蹦蹦车就是它。

1983年，北京汽车制造厂和美国汽车公司合资成立了北京吉普公司，这是中国第一家整车制造的中外合资企业。从那以后，BJ212开始进入民用市场，还改了名字叫BJ2020，出了什么“狂潮”、“城市猎人”一堆花里胡哨的版本。但不管怎么变，车头那“北京”二字，一直没动过。

所以说，“大碗茶9175”看到的那辆车，只要是车头带“北京”二字的，管它叫212还是2020，那都是咱们中国人自己造的越野车，跟嘎斯69是两码事。嘎斯69是前辈，是老师，但BJ212是咱们自己学出来、造出来的学生。虽然这学生毛病不少，漏风漏雨、小毛病不断，但该叫啥还得叫啥，别叫错了人家的名儿。