在2025广州车展上，当几乎所有品牌都在炫耀电动车时，捷尼赛思推出2026款G80。 这台车直接搭载了3.5升V6双涡轮增压发动机，爆发出390马力。
这个数据比宝马540i的3.0T还多出50匹马力，价格却可能锁定在45到55万元区间，比同动力级别的BBA车型便宜了3到5万。有人夸它是“燃油党最后的狂欢”，也有人吐槽“现在还敢玩大排量，纯属头铁”。
这台3.5T V6发动机让G80的零百加速成绩预计能压进5.5秒以内。 在市区快速路或高速上超车，深踩油门后推背感持续不断。 对比同价位BBA车型多数搭载的2.0T发动机，动力储备完全不在一个层级。
隔音静谧性是G80的另一张王牌。 它标配了ANC主动降噪系统和双层隔音玻璃。 实际测试中，在120公里/小时的高速下，车内噪音仅为62分贝。 这个数字比最新款的奔驰E 350 L低了大约4分贝。 关上车窗后，胎噪和风噪被压制得非常彻底，车内交谈完全不用提高音量。
底盘采用了前双叉臂、后多连杆的悬挂结构，并全系标配可调悬架。 经过破损路面时，舒适模式下的悬挂能有效过滤掉细碎颠簸，过减速带也不会产生生硬的冲击感。 切换至运动模式后，悬挂支撑性明显变强，快速变道时车身姿态比林肯大陆更稳定。
转向手感是G80一个值得讨论的点。 它的转向设定偏轻，指向精准，但路感反馈相对模糊。 对于习惯德系性能车那种沉稳手感的人来说，可能会觉得缺少一些“人车交流”的乐趣。
智能驾驶辅助方面，G80配备了自适应巡航系统。 但在应对较大曲率的弯道时，系统识别能力有限，需要驾驶员主动介入调整方向。 这与凯迪拉克CT6的Super Cruise系统在弯道处理上的表现存在差距。
车内配置凸显了其性价比优势。 后排座椅配备了加热和通风功能，还有独立空调控制系统。 这些通常需要在BBA车型上选装的配置，在G80上都是标配。 与自家兄弟车型相比，G70的后排空间和配置偏重驾驶者，而G90则更侧重行政豪华，G80恰好找到了中间的平衡点。
保值率是潜在买家需要考虑的现实问题。 参考现有款式的数据，G80三年后的保值率约为58%，这个数字比同期的宝马5系低了12个百分点左右。 对于计划三五年内换车的用户来说，这部分折价成本需要纳入购车预算。
在豪华中大型轿车市场，BBA车型的入门价格虽然不断下探，但多数高功率版本售价依然坚挺。 G80用低一级别的价格提供了高一级别的动力水平。 选择这款车的用户，通常对品牌溢价不那么敏感，更看重车辆本身的机械素质和配置丰富度。
G80的座椅填充物软硬适中，长途驾驶时对腰部的支撑很到位。 中控台保留了必要的物理按键，常用功能可以实现盲操。 27英寸的贯穿式屏幕显示效果细腻，车机系统支持在线导航和多种娱乐应用。
刹车脚感线性，全力制动时车身姿态保持稳定。 标配的主动式进气格栅可以根据车速和发动机温度自动开闭，有助于优化风阻和热管理。 车身侧面线条流畅，溜背式设计兼顾了后排头部空间和运动美感。
音响系统提供了不错的解析力，在静谧的车厢内能发挥出良好效果。 方向盘加热和座椅通风在南北方的不同气候条件下都很实用。 车内材质选用皮革和金属饰板搭配，细节处理经得起推敲。
轮胎配置偏向舒适和静音，激烈驾驶时极限来得较早。 油门响应在舒适模式下略显慵懒，运动模式下则变得灵敏直接。 变速箱换挡动作平顺，手动模式下连降两挡时的反应速度令人满意。
驾驶辅助系统在城市拥堵路况下能有效减轻驾驶负担，自动跟车时的加减速动作自然。 前后排都配备了Type-C和USB充电接口，无线充电板的位置取放手机很顺手。 后备厢容积满足日常商务接待或家庭出行需求没有压力。
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