刚跨进2026年，汽车圈就来了一出不小的“大戏”——在比亚迪拼了16年的老将赵长江，忽然选择收起旧战马，掉头奔向智界汽车，当执行董事兼执行副总裁。消息刚一冒出来，他在社交平台上就给新东家来了句狠话：智界的新MPV V9，保守估计三年内没有对手。那口气很直，我看完第一反应就是，这人是真有底气，或者说是真敢说。
1月9日，他转发了华为余承东发的智界V9预热海报，还加了句“顶级MPV就该这样”，意思挺耐人寻味。有人在评论区问他对这车的真实看法，他不拐弯抹角，直接说“三年内没对手”。那阵子，这话题一下冲上了热搜，我顺手瞥了眼他的IP——显示安徽，刚好奇瑞的老巢就在那。
智界是奇瑞和华为联手打造的高端智能品牌，团队扎根安徽，这么一联系，基本就能猜到他和智界的故事。果不其然，1月13日，他正式发文确认加盟，感谢比亚迪多年培养，还不忘夸奇瑞造车的坚持和华为在智能化上的实力。他实际入职时间是1月5日，用的是奇瑞或关联公司主体，与智界的背景对得上。
说实话，他在腾势D9的经历很契合智界的需求，既懂产品打磨，又能搞定渠道建设和市场营销。我突然想起之前看他介绍D9的时候，那种把数据和用户感受结合在一起的方式，特别容易让人信服。
智界V9很快就要上市，他到岗就直接负责营销全链路，从推广、品牌高端化到渠道布局、用户运营都归他管。对于为什么跳到智界，他自己也说，很看重大平台的资源和发展的空间。现在的车市拼的是精细运营，头部品牌硬实力强，小品牌正在被挤出赛道，这时候选择一个能打的阵营，是聪明也是现实。
赵长江的“三年没有对手”很快在圈内引起热议，有人觉得他信心满满，有人则认为是产品底气让他敢说这样的话。我摸了一下最近的行业信息，V9的亮点主要在空间、智能化和续航，直接对标别克GL8、魏牌高山、岚图梦想家，以及小鹏、理想、极氪这一类新势力的布局。以他的手法，很可能会复制腾势D9的打法，在细分市场快速渗透。
新能源汽车这几年变化很快，高管跨企跳槽并不稀罕，从自家培养到被别家挖走，其实能让经验得到更广的传播。当然，调整到新团队和文化是个挑战，但对于消费者，这是好事——大家为了竞争会不停提升产品力。现在行业已经从比拼产量转向重视品质，技术创新和全球化布局成了重头戏。
能看出来，智界在高端MPV市场分羹的野心很大。2025年1月至11月，智界一共卖了82348辆，赵长江的加盟被视为智界2.0战略的重要一环。奇瑞为此投入了超百亿元，组建了五千人的团队，还成立了独立运营公司，把智界列为一号优先项目。
他给自己定的目标是，让智界成为鸿蒙智行体系里最具先锋特质的品牌。所谓的“智能先锋”，就是用华为的智能化中枢去配合奇瑞的全球化制造能力。我脑补了一下，如果两者真能合到位，2026年产品线的扩张会非常猛——春季发布的V9之外，还会有大型SUV与R7、S7组成完整品类群，R7和S7还会进行大改款，搭载华为ADS 4.0，实现智能驾驶硬件升级。
国际化也是个亮点，智界计划产品全球同步上市，下半年将推出V9右舵版。他甚至话放得更远，说希望智界在2030年达到百万销量。
赵长江的底气，不只是这次的机会给的。他在比亚迪从一线销售做起，深耕消费者需求和渠道建设，腾势D9成功打破别克GL8垄断，证明他确实有能力在细分市场干出成绩。现在到了智界，他需要证明，他的成功不是偶然。毕竟在魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9、极氪009等一众竞品虎视眈眈的情况下，再造爆款并不容易。
不过，智界V9的硬件实力不低——搭载华为乾崑智驾ADS 4.0和雪鸮增程技术，CLTC续航可以超过1250公里，这些都是很打动用户的点。他还描绘了一个愿景，希望智界能成为真正以用户为中心的全球化智能品牌，构建让用户舒服的体系。
新能源汽车的竞争早就过了野蛮生长阶段，集中度提升得很快。在新环境里，融入团队文化、带动配合是一种风险，但机遇更大。我们也能够看到，中国的新能源车行业正在从“数量第一”走向“质量第一”。智界有了他，在战略布局上会比以前更稳，迫使其他品牌提升竞争力，最终受益的还是用户。
至于“三年没对手”能不能成真，还得看市场反应。不过，这已经让行业看到很不一样的可能性。毕竟，能在激烈角逐中站稳脚的，一定是那些真正懂用户、有底气的车企和管理者。我自己倒有点期待，毕竟他还在访谈里透露，今年至少会有四款新车，包括V9、旗舰大型SUV、S7和R7改款，全都搭载华为ADS 4.0。按照智界2025年的销量表现，他的加入可能会让智界在2026年更进一步，甚至走向独立运营、融资上市的路。
汽车圈的牌局就在这一来一去之间微微改变。比亚迪失去了一个大将，但整体体系稳得住；智界则迎来了营销好手，V9这仗，很可能成了它的关键战役。你觉得赵长江的三年豪言，有机会兑现吗？或者，这只是给行业添了一个热闹的话题？
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