同事前几天喜提新车，长安CS75 PLUS，那股兴奋劲儿隔着办公室都能感受到。 中午吃饭的时候，他眉飞色舞地跟我们分享：“你们猜怎么着？ 我这车，市区不堵车的时候，油耗能跑到6个！ ”我当时一口饭差点噎住，6个？ 市区？ 我反复跟他确认了好几遍，是不是看错了，或者只是瞬时油耗。 他信誓旦旦，说就是表显的平均油耗，还给我看了手机APP的记录。
那一刻，我心里真是五味杂陈。 再看看我停在楼下的那台2020款大众途岳，为了搞清楚它的真实油耗，我特意用手机软件认认真真记录了好几个月。 平时开车脚法已经够温柔了，油门都不敢深踩，综合下来基本就在7.5升上下徘徊，偶尔路况极好、小心翼翼开，最低也就跑到过6.6升，说啥也下不去了。 同样是市区路况，这差距怎么就肉眼可见呢？
我思来想去，是不是我当初为了追求所谓的“技术感”和“高级感”，选的这套“涡轮增压加双离合”的动力总成有问题？ 市区里稍微控制不好，转速一拉高，油耗表数字就蹭蹭往上窜，想稳定在6字头，感觉比登天还难。 当年觉得这套组合听上去就科技含量十足，动力响应快，现在看着同事车仪表盘上那个刺眼的低数字，心里只有一个念头：省油才是实实在在的王道啊！
难道真是我选错了？ 还是我开车方式不对？ 今天，咱们就抛开情绪，用数据和事实，来好好掰扯掰扯这件事。
首先，我们得看看这两位主角的真实油耗水平到底如何。 我那位同事的长安CS75 PLUS，他提的是2024款的车型。 根据大量车主在2024年到2025年期间的实测反馈，这款车搭载的1.5T蓝鲸发动机配合爱信8AT变速箱，在城市综合路况下的油耗普遍在8-9.5升每百公里。 如果遇到严重的早晚高峰拥堵，油耗上到10升甚至更高也不稀奇。 而在高速巡航状态下，油耗表现确实比较出色，很多车主能开到6.5-7.5升每百公里，个别路况极佳、驾驶平稳的情况下，达到6升左右是可能的。 所以，同事说的“市区不堵车时6个油”，很可能是在一种非常理想的状态下——比如深夜或清晨车流极少、平均时速较高的城市快速路上——达成的，这并非日常通勤的常态。 长安CS75 PLUS的油耗优势，更多体现在高速路况和相对通畅的环路。
再来看看我的2020款大众途岳280TSI，搭载1.4T发动机和7速干式双离合变速箱。 根据汽车之家等平台汇总的2022年至2025年的大量车主口碑，这款车的众测综合油耗大约在7.8升每百公里左右。 具体到个人，市区通勤油耗多在8-9.5升之间，高速巡航油耗可以低至6-7升。 有车主分享，在温和驾驶且路况良好的情况下，长途高速甚至能跑出5.6升的低油耗。 这么一对比就清晰了：在典型的、带有红绿灯和一般拥堵的市区路况下，我的途岳油耗在8.5升左右，同事的CS75 PLUS可能在8.5-9升，两者的实际差距并没有“个”对比“.5个”听起来那么悬殊。 那最初的巨大心理落差从何而来？ 很可能源于对“理想状态油耗”和“日常综合油耗”的混淆。
那么，问题来了：既然实际差距不大，为什么网络上，包括我自己的直觉，总会觉得双离合在市区更费油，而AT变速箱更省油呢？ 这就要深入到变速箱的技术原理了。
从机械结构上看，双离合变速箱（DCT）更像是两套手动变速箱的智能结合，它通过离合器片进行硬连接来传递动力。 这种结构的优点是传动效率高，动力损失小。 理论上，在同等条件下，双离合变速箱的传动效率可以达到90%-95%，而传统的液力变矩器式AT变速箱，由于动力需要通过变速箱油进行柔性传递，会有一定的液力损失，传动效率通常在85%-90%。 所以，单从传动效率这个核心指标来看，双离合变速箱其实应该比AT变速箱更省油。
那为什么我的实际体验，以及很多人的印象却相反呢？ 关键在于“调校”和“使用场景”。 双离合变速箱为了追求换挡速度和传动效率，它的离合器接合动作比较直接。 在市区低速蠕行、频繁走走停停的路况下，离合器处于半联动状态的时间长，会产生更多的摩擦热量。 为了保护离合器，变速箱电脑（TCU）的逻辑可能会倾向于提前升档，或者让发动机转速保持在较低区间，这时如果驾驶员需要动力，就不得不深踩油门，导致发动机在低转速高负荷的低效区间运行，反而增加油耗。 此外，干式双离合在拥堵路况下的散热问题，也可能影响其长期工作的稳定性和效率。
反观AT变速箱，特别是现在多档位（如8AT、9AT）的AT变速箱，虽然绝对传动效率可能略低，但它有一个“神器”——液力变矩器。 这个装置就像一个缓冲器，在低速时允许发动机和变速箱之间存在一定的转速差，让动力传递更柔顺。 在拥堵路况下，车辆缓慢跟车时，AT变速箱的平顺性往往更好，发动机也不容易因为频繁的换挡和离合器动作而被拖入低效区间。 更重要的是，现代多档位AT变速箱在高速巡航时，可以通过锁止液力变矩器来实现硬连接，此时传动效率接近双离合，从而获得很好的高速燃油经济性。 长安CS75 PLUS搭载的爱信8AT变速箱，就以其高速巡航时的高效锁止而闻名。
所以，简单地把油耗高的锅甩给“双离合”三个字，是不公平的。 油耗是整车系统工程匹配的结果。 除了变速箱，还有几个至关重要的因素，共同决定了你每次加油时的心疼程度。
第一个因素是车重。 这是最基础的物理学原理。 根据研究，汽车每增加100公斤重量，百公里油耗大约会增加0.4到0.5升。 我的2020款途岳280TSI两驱版的整备质量大约在1.4吨左右。 而长安CS75 PLUS，即便是1.5T车型，整备质量也普遍在1.55吨以上。 这多出来的100多公斤重量，在日常行驶中，尤其是起步和加速阶段，就需要消耗更多的燃油来克服。 所以，从“底子”上说，更重的车想获得更低的油耗，本身就需要更高效的动力系统来弥补。
第二个因素是发动机技术。 我同事的CS75 PLUS搭载的是长安最新的蓝鲸NE系列发动机，比如2024款车型有的已经用上了500Bar高压直喷技术。 更高的喷油压力意味着燃油雾化效果更好，燃烧更充分，热效率更高。 而我的2020款途岳的EA211 1.4T发动机，虽然也是一代名机，但技术迭代上毕竟已有几年差距。 发动机的热效率直接决定了将燃油化学能转化为机械能的效率，这是省油的根基。
第三个因素，可能也是最容易被忽略的因素，是驾驶习惯。 这是油耗波动最大的变量。 急加速、急刹车这种驾驶行为，可以让油耗轻松增加15%到20%。 预判性驾驶，提前松油门滑行，减少不必要的制动，是省油的关键。 有经验的车主会发现，同样一条路，不同的人开，油耗能差出1-2升。 我那位能把CS75 PLUS开出6升油耗的同事，很可能就是个“黄金右脚”的老司机。 而我虽然自认为开车温柔，但或许在不知不觉中，还是有很多可以优化的操作细节。
第四个因素是路况。 这是客观环境，个人难以改变。 在平均时速只有15-20公里的严重拥堵路况下，任何车的油耗都会飙升。 频繁的起步、停车，发动机大部分时间在做无用功。 有数据显示，拥堵路况占比超过50%时，综合油耗可能会上浮2升左右。 我的通勤路线如果比同事的更堵，那么油耗更高就是必然结果。
第五个因素是一些用车细节。 比如轮胎胎压，胎压不足会增加轮胎的滚动阻力，导致油耗上升。 定期保养也很重要，干净的空气滤清器能保证进气顺畅，良好的火花塞能确保点火效率，使用合适粘度的机油能减少发动机内部摩擦。 这些看似微小的细节，累积起来对油耗的影响不容小觑。
聊了这么多，核心并不是要争出个谁对谁错，而是想和大家一起弄明白，我们到底该如何看待油耗，以及如果真的想省点油钱，该从哪些地方下手。
如果你开的是双离合车型，特别是在市区，可以尝试切换到“经济模式”或“ECO模式”。 这个模式会调整油门响应和换挡逻辑，让升档更积极，尽量将发动机转速保持在高效区间。 我的途岳就有这个模式，平时通勤我一直开着。 预判性驾驶至关重要，眼光放远，根据前车和路口的动态提前收油，利用车辆惯性滑行，尽量避免一脚油门一脚刹车的“风琴脚”。 在长时间等红灯或堵车不动时，可以考虑挂入N挡，减少离合器负荷和变速箱油温升高。
对于所有车主，无论什么变速箱，定期检查并保持标准的轮胎胎压是最简单有效的省油方法之一。 清理车内和后备箱不必要的杂物，减轻车辆负重。 合理使用空调，在车速低于60公里/小时时，开窗通风可能比开空调更省油；但当车速超过80公里/小时后，开窗带来的风阻增加所消耗的燃油，可能会超过空调压缩机。 规划路线，尽量避开已知的拥堵路段，哪怕绕一点远，平均时速上去了，总油耗可能反而更低。
最后，还有一个现实因素不得不提：燃油标号。 我的途岳要求加95号汽油，而同事的CS75 PLUS加92号就行。 按照目前的油价，每升有近5毛钱的差价。 长期算下来，这又是一笔不小的开支。 当年选择“高大上”的涡轮增压发动机时，只看到了动力参数，却忽略了后续的使用成本。
回过头来看，我6年前的选择真的错了吗？ 未必。 那时的市场环境、技术条件和我的认知，共同促成了那个决定。 大众的TSI+DSG黄金动力组合，在当时确实是先进、高效的代表，提供了很好的动力体验。 只是技术一直在进步，今天的国产车在动力系统效率、整车能耗管理上已经取得了长足的进步。
而我的同事，恰好赶上了一个好时候，用可能比我当年更实惠的价格，买到了一台在燃油经济性、空间、配置上都很有竞争力的车。 他的低油耗，是先进技术、优秀调校、适宜路况和良好驾驶习惯共同作用的结果，并非单纯是AT变速箱的功劳。
所以，这场关于油耗的对比和反思，最终的答案可能既不在双离合，也不完全在AT，而在于我们是否真正了解自己的车，了解影响油耗的方方面面。 你的车油耗是多少？ 你觉得是车的问题，还是开车方式的问题？ 在评论区聊聊吧，或许大家的经验分享，比任何理论分析都更有价值。
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