2026年1月新出炉的汽车销量榜让人大跌眼镜。
吉利力压比亚迪，重回销量榜第一，销量21万辆。比亚迪连第二位置都未能保住，销量从巅峰时的43万辆，跌至9.4万辆，落后于一汽大众，只拿到个销量榜第三名。（国内零售销量，不含出口，下同。）
与此同时，新能源汽车渗透率大幅下滑，从2025年末的超过59%，下降至最新的38%（数据来源：乘联分会）。
销量榜TOP15的车型中，仅有2辆是新能源汽车，其余13辆均为燃油车。比亚迪不见踪影，吉利、大众成为市场主导。
如此看来，新能源汽车真的不香了？不尽然。
春节前后两月是燃油车销售旺季
历史数据显示，历年春节前后两个月，都是燃油车的销售旺季。2025年春节期间，新能源汽车渗透率也曾从过半份额下降至41%，吉利也曾短暂拿下月销冠。但春节过后，新能源汽车重新回到了一半以上份额，比亚迪重回巅峰。
春节期间返乡需求增多，燃油车无续航焦虑，且近两年在新能源汽车的竞争下，价格大幅下降，具备了一定的吸引力，成为市场份额回升的一大重要因素。吉利博越、星越、星瑞等燃油车技术、配置、舒适性进步明显，成为合资车之外，拉动燃油车销量增长的新力量。相比一些新能源汽车较长的交车周期，燃油车交车周期短，更能满足春节前消费者购车需求。
1月一系列新规落地，也对新能源汽车渗透率构成了一定影响。首先，新能源汽车购置税由完全减免改为重征5%，会对新能源车型竞争力构成影响，会有一些消费者因此选择燃油车。值得注意的是，这项调整使得很多消费者在2025年底抢购新能源汽车，提前消费享受免税，从而对2026年1月销量会造成一定透支。但从长期看，这不会成为影响消费者买车的决定性因素。
其次，以旧换新补贴由部分省份的同等额度补贴，统一调整为依据车辆价格按比例补贴，彻底杜绝了“花3万补2万”买A00级微型车现象，导致1月微型车销量“脚斩”。曾经连续月销量超过4万，长期位列销量榜TOP3的五菱宏光MINIEV，1月销量仅剩7千多辆。动辄上万月销量的吉利熊猫、奔腾小马、长安Lumin等1月销量低至几百辆。微型车一直是新能源汽车的销量担当，这类车型一旦“哑火”，势必对新能源汽车渗透率构成影响。
另外，新能源汽车“一哥”比亚迪表现欠佳，也是造成新能源汽车渗透率下降的一大原因。长期称霸销量榜的比亚迪，1月竟只有钛7（第18名）和宋Pro（第48名）2款车冲进销量榜TOP50。1月新规下，不足100公里实际续航的混动车不能享受购置税优惠、不能参加以旧换新。这对“抠抠搜搜”，卡着旧标准搭载电池的比亚迪低端混动车销量造成了沉重一击，连带影响了新能源汽车整体份额。
本就是新能源汽车销量淡季，叠加重征5%购置税、微型车凉凉、混动车续航新标准等影响，2026年1月新能源汽车渗透率出现了较往年更大幅度的下滑。但这些不足以说明新能源汽车不香了。
新能源无法取代燃油车，但优势将持续保持
受上述多重因素影响，预计2月，新能源汽车市场渗透率将继续在50%以下徘徊，3月后渗透率有望扭转。
3月春节长假结束复工复产后，一些办公用车购车指标会下达，网约车购车需求会大增，天气转暖会减少冬季续航焦虑，这些因素将促使更具经济性的新能源汽车渗透率回升。
但也不能完全靠往年经验判断2026年新能源汽车份额走势。多重新规下，新能源车渗透率还是会受到一些影响。比如销量担当A00微型车集体没落，必然导致渗透率总体下降。重征5%购置税确实会让一部分消费者投入燃油车怀抱。
近两年，新能源汽车如日中天，让一些人认为新能源汽车将完全取代燃油车。事实证明，这一局面短期内不会达成，甚至还会出现燃油车重整旗鼓夺回部分江山的现象。根源在于新能源汽车远途出行、冬季续航焦虑一直都还在，电池起火安全性问题未能做到从根本上解决。
尽管如此，凭借更突出的经济性、出色的加速性能和静谧体验，以及辅助驾驶等智能化配置，新能源汽车在燃油车面前依然具备一定优势。
未来随着固态电池、钠离子电池陆续落地，新能源汽车续航、安全短板会进一步弥补。L3级乃至更高阶辅助驾驶成为现实后，新能源汽车还会越来越受欢迎。
据此推断，新能源车与燃油车共存，新能源汽车占据市场主导，燃油车为辅的大趋势不会变。（文/李大地）
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