一台七座大MPV，百公里加速4.9秒，听起来像不像性能车的广告？更离谱的是，它在广州早高峰堵车的情况下，实测油耗竟然只有4.9升。这个数字摆出来，让那些百公里动辄十二三升的传统MPV，还有宣称省油但加速软绵绵的对手，脸上有点挂不住。
这就是全新丰田普瑞维亚双电机版交出的成绩单，它似乎铁了心，要把“MPV等于高油耗和动力肉”的标签撕个粉碎。
前后两台电机加起来，能爆发出300匹马力。你开着一台坐满七个人的车，在盘山公路上想超前面那辆慢吞吞的货车，根本不需要犹豫。一脚电门下去，车身稳稳地就窜出去了，后排的老人小孩不会因为突然的顿挫和发动机嘶吼感到不适。4.9秒的加速时间，很多标榜运动的轿车都跑不过它。这意味着日常城市高架汇入主路，或者高速上超越大车，都变得异常轻松从容，那种动力随叫随到的底气，是以前开MPV很难想象的。
省油才是真正让家庭用户心动的地方。官方那个WLTC综合油耗5.3升已经够吓人了，有媒体在广州真实的早高峰路况里跑出来的4.9升，更是直接戳中了用车成本的痛点。咱们算笔简单的账，普通2.0T的MPV，百公里怎么也得10升油往上走，一年跑两万公里，油费就得一万五六。
这台普瑞维亚双电机版，按现在的油价算，一年油费大概八千块，里外里省下近一万。它用的还是丰田那套非常成熟的镍氢电池混动系统，动能回收效率能做到90%，下坡滑行,刹车减速都在偷偷给电池充电。
光跑得快,吃得少还不够，带着一家人出门，安全可靠永远是排在第一位的。这次普瑞维亚上的TSS4.0智驾系统，升级的点非常实在。它那个前向摄像头，像素从以前的不到200万，一下子飙升到830万，看得更清更细。毫米波雷达能探测到280米开外的物体，相当于足球场长度的三倍。全车上下左右布了24个传感器，像给车装了一圈敏锐的眼睛。
这些硬件堆起来，为的就是解决实际开车时最头疼的场景。比如夏天突如其来的暴雨，白茫茫一片，地上的车道线根本看不见。这时候很多车的车道保持功能直接就失灵了，或者吓得不停报警。TSS4.0靠着更强的识别能力，在这种天气下还能稳稳地跟着前车，把车保持在路中间，不会动不动就摆工。晚上开车，最讨厌对向车道开远光灯的“远光狗”，强光一照，眼前什么都看不清。
它最让人安心的一点，是对突发危险的预判。有测试显示，面对从侧面突然窜出来的行人或者电动车，也就是常说的“鬼探头”，TSS4.0系统比上一代能提前整整1秒发出警报并准备刹车。你可别小看这1秒钟，车速60公里每小时的情况下，1秒钟车子能跑出去将近17米，这往往就是能刹住和撞上去的区别。
还有个功能对经常独自带娃开长途的家长特别友好，叫紧急驾驶停车系统。如果你开车时因为太累或者突发不适，双手离开方向盘超过10秒，系统会先通过震动座椅和声音提醒你。要是你完全没有反应，车子会自己慢慢减速，平稳地停到当前车道里，然后自动打开双闪危险报警灯。这还没完，它还能通过车载系统，给你事先设置好的紧急联系人打电话或者发消息。
车里面还是熟悉的MPV布局，轴距2950毫米，座位是2+2+3的七座。第二排两个独立座椅，能调的角度挺多，找到个舒服的姿势不难。第三排座椅可以按比例放倒，全部放倒之后，后备厢的地板是纯平的，进深有1.8米，搬家拉个大件家具都没问题。
就算三排座椅全都立起来用，后备厢里还能并排塞下两个28寸的大行李箱，一家人短途旅行的行李是够放了。侧门是电动的，轻轻一拉就自动滑开，开口有780毫米宽，老人小孩上下车，或者搬个儿童安全座椅，都方便不少。车机系统为了讨好中国用户，加上了粤语和四川话的语音识别，你直接用方言说“打开空调”,“导航去公司”，它也能听懂。
以后地图更新和智驾算法的优化，也能通过手机网络远程升级。不过，要是你跟那些造车新势力的大屏平板电脑比划比划，它的屏幕没那么炫酷，操作起来也没那么多花里胡哨的功能，显得有点保守。
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