10月15日刚提的新车,12月18日出了事故,等着理赔的时候,车主小赵突然发现一个细节:自己这辆30万的红旗H9,车架号在另一家保险公司那儿,早就被别人投保过了。
投保人还不是他,是个叫邝女士的人,保单生效日期比他提车早了整整7天。
这事儿发生在杭州萧山的广成红旗4S店。小赵当时提车挺顺利,保险也是在店里一起办的,太平财产保险,该走的流程都走了,没觉得哪儿不对。
12月出了单方事故,正常联系保险理赔。谁知道用车架号一查,冒出来另一份保单。
这份保单是太平洋产险的,投保人邝女士,生效时间10月8日。而小赵自己的保单,是10月15日提车当天办的。
同一个车架号,同一个时间段内,两份有效保单,两个投保人。
小赵当时脑子嗡一下就炸了。这车到底是谁的?自己买的是新车还是二手车?为什么别人能提前给自己的车架号投保?
他立刻找到4S店要说法。店里的解释是"工作失误"。
说是销售过程中,把邝女士的保单车架号,错填成了小赵车辆的车架号。发现错误后,10月9日就做了批改纠正。
听起来好像挺合理,就是个乌龙事件。但问题在于,这个"批改",从头到尾没人告诉过小赵。
要不是出了事故查保单,小赵可能永远不会知道,自己的车架号曾经"归属"过别人。
这就让人细思极恐了。如果真是单纯的录入错误,为什么不在发现问题的第一时间通知车主?为什么要等到车主自己发现了,才开始解释?
小赵心里有个疙瘩解不开。他觉得这事儿不是表面上说的那么简单。
车架号不是随便编的数字,它就像车的身份证,全球唯一。保险公司录保单的时候,车架号是核心信息,怎么可能随便填错?
而且就算填错了,邝女士那边投保的时候,保险公司难道不核对车辆信息吗?这个车架号对应的车,到底在谁手里?
4S店坚持说,车辆本身从来没交付给前一位客户。只是信息录入出了差错,车一直在店里,后来卖给了小赵。
但小赵不信。他觉得这个解释漏洞太多。
如果车一直在店里,邝女士为什么能用这个车架号投保成功?保险公司凭什么给一辆不在投保人名下的车出保单?
这里面涉及到的操作流程,外行人可能不太懂,但小赵越想越不对劲。
他开始怀疑,自己买的这辆所谓的新车,可能早就被别人提过了。也许当时那位客户因为某些原因退了车,然后4S店把车重新包装,当新车卖给了他。
这种事在汽车销售行业不算新鲜。有些车展车、试驾车,甚至客户退订的车,只要没上牌,从法律意义上讲都算"新车"。
但对消费者来说,心理预期完全不一样。花30万买的车,你告诉我之前有人投过保,这谁受得了?
更让小赵不安的是,车最近还出了故障。检测到电子动力单元有问题,4S店已经给换了总成。
一辆刚开两个月的新车,核心部件就要换总成?这在小赵看来,更加印证了他的怀疑。
这车是不是之前就被人开过,出过问题,然后翻新处理了?
4S店当然不承认。他们说动力单元的问题是个例,跟车辆历史没关系。还说为了解决小赵的顾虑,愿意提供补偿方案。
方案有两个:一是免费维修,终身质保之类的;二是现金补偿几万块钱。
小赵全拒绝了。他要的不是几万块钱,他要的是真相。
如果这车确实有问题,那他要求退车换车,或者按照欺诈销售来处理。如果4S店真的只是录入失误,那也得给出能让人信服的证据。
现在的情况是,双方各执一词,谁也说服不了谁。
4S店拿不出足够的证据证明车辆清白,小赵也没有直接证据证明车辆有猫腻。但那个车架号对应的双份保单,就像一根刺,扎在那儿。
消费者买车,买的是什么?买的不只是一堆钢铁和零件,买的是信任和安心。
30万不是小数目,对普通家庭来说,可能是一年甚至好几年的积蓄。花这么多钱,就是为了买辆新车,图个心安理得。
结果提车两个月,先是保单出问题,然后动力单元出故障,换了总成。这一桩桩一件件,换谁心里都不踏实。
小赵现在每天开着这车,心里都在打鼓。不知道这车之前到底经历了什么,也不知道后面还会不会出别的问题。
他把情况发到了网上,想看看有没有遇到类似情况的车友,或者懂行的人能给点建议。
评论区炸了锅。有人说4S店肯定有猫腻,建议直接起诉;有人说可能真是失误,不要过度解读;还有人建议去找第三方检测机构,全面检查车辆。
但无论如何,信任一旦出现裂痕,就很难修补。
小赵现在已经不在乎那几万块补偿了,他就想弄明白,自己买的到底是不是一辆真正意义上的新车。
他准备走法律途径,通过诉讼或者消费者协会来解决。同时也在联系媒体,希望能有更多人关注这个事。
因为他觉得,这不只是他一个人的事。如果4S店真的存在把问题车当新车卖的情况,那受害的可能不止他一个。
汽车消费市场里,信息不对称是常态。普通消费者面对专业的销售机构,本来就处于弱势地位。
你不可能知道仓库里哪辆车是真的新车,哪辆车是退订重新包装的。你也不可能知道保险录入流程里,是不是真的会出现车架号"误填"这种低级错误。
所有信息都掌握在卖方手里,买方只能选择相信。但当这种信任被打破,消费者除了维权,还能做什么?
小赵的案例,暴露出的不只是一个4S店的问题,而是整个汽车销售体系的监管漏洞。
车架号管理、保险信息核对、车辆交付流程,这些环节如果不够严格,就会给不法商家留下操作空间。
有些4S店为了业绩,可能会把展车、试驾车重新包装销售。有些甚至把客户退订的车,简单整备一下就拿出来卖。
只要没上牌,从法律角度就算新车。但这种操作,对消费者公平吗?
小赵现在最担心的,是这辆车将来的保值率和二手转卖。如果这个保单记录一直存在,以后卖车的时候,买家查到了怎么办?
谁会愿意买一辆有"前科"的车?就算车本身没问题,光是这个记录,就足以让车贬值。
而这一切,都源于4S店那个所谓的"工作失误"。
最让人寒心的不是失误本身,而是失误发生后的处理方式。
如果4S店在10月9日发现问题后,第一时间联系小赵,坦诚告知情况,主动提出解决方案,也许就不会走到今天这一步。
但他们选择了隐瞒。选择了等消费者自己发现,然后再来"解释"。
这种做法,把消费者放在了什么位置?把信任当成了什么?
现在事情闹大了,4S店才开始着急,才开始提补偿方案。可对小赵来说,已经晚了。
他现在要的不是补偿,是一个说法,是一个真相,是一个对所有消费者的交代。
买车不该是一场博弈,不该是一次赌博。消费者有权知道自己买的是什么,有权得到真实完整的信息。
当4S店用"失误"来解释一切的时候,当保险公司对车架号重复投保视而不见的时候,当监管部门还没有介入调查的时候,消费者只能自己站出来。
小赵的维权路还很长,但他的坚持,可能会给更多人敲响警钟。买车时多留个心眼,提车后多查查信息,别等到出了问题才发现,自己被蒙在鼓里。
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