话说回来，老魏觉得比亚迪和长城这些国产车还比不上日本车，可眼下好多人又觉得咱们的新能源车已经跑在前面了，这到底怎么回事呢？
你看，就拿生产车来说吧，很多合资车厂，比如宝马的迷你车，虽然是在咱们张家港造出来的，可它照样能卖到全世界，包括欧洲、美洲那些要求很严的市场，而且设计团队、生产线都跟国际标准一模一样，都是按照全球统一的高标准来的。
可奇怪的是，像长城汽车自己造的那些车，就算是用同样的生产线、同样的工程师队伍，想直接这么大批量地出口到欧美这些对车辆品质和安全标准要求极高的市场，那就不太容易了，这里面牵扯到的事情特别多。
再比如说，吉利在张家口的工厂给沃尔沃代工，生产出来的沃尔沃能出口到全球各地，一样包括欧美市场，因为沃尔沃这个牌子本身就代表着国际认可和严格标准，可要是挂上吉利或者极氪自己的牌子，想这么顺畅地走出去，就没那么简单了。
还有像上汽的荣威，它要卖到国外去，有时候就得把自己的标志换成名爵，才能更容易被当地市场接受，奇瑞汽车也是，它跟路虎合作，也沾了品牌的光，借着别人的认可度去开拓市场。
这中间的门道可不少，不光是车子本身性能的问题，还有品牌知名度、市场认可度、各种国际法规认证、售后服务体系等等一整套复杂的系统，这些老牌车企啊，身上的担子确实挺重的。
这些干了几十年的老牌车企，身上背的担子可真不轻。它们好歹也积累了三、四十年的造车经验了，这些经验不是白来的，是从无数次试验、无数个零部件选择、无数道生产工序中摸索出来的。
为了把技术做得更好，保持竞争力，它们不惜花大价钱去投资、去跟人合作，甚至直接把一些国外百年车企积累下来的经验技术给买过来，然后投入大量人力物力去消化吸收，力求把每一点都变成自己的东西。
它们造车，讲究的是一套严格的规矩和流程，比如说，一款新车得经过各种严苛的测试，包括什么正面碰撞、侧面碰撞、高温、低温、潮湿、干燥，还有各种极端路况的耐久性测试，要跑上百万公里，还得花很长时间去验证，确保车子在各种复杂和极端情况下都安全可靠、经久耐用。
从车子的设计到生产，每一个环节都得按部就班，不能偷工减料，对原材料的选择、生产工艺的精细程度，那都是一点点地去抠，去提升。你想啊，它们这种精益求精、慢工出细活的造法，投入巨大，成本自然就下不来，在现在这个市场竞争这么激烈，大家都在拼价格的时候，它们想要把价格降下去，去跟别人比拼，可真是不容易，感觉处处受限，想创新也得顾虑重重，不像新势力那样可以放开手脚。
再看看那些做新能源车的造车新势力，它们的情况就完全不一样了。一开始有国家给的各种补贴政策撑腰，很多大集团看到新能源这个大趋势，觉得有机会就都跑来分一杯羹，投入了大量的资金。
它们造车不像传统车企那样，一开始就背着沉重的历史包袱和固有思维，反而更像做电子产品、做互联网公司。它们把做手机的那一套思路，做电池的经验，还有人工智能、车里的大屏幕、舒适的沙发座椅这些都一股脑儿地塞进车里，努力让车子看起来更智能、更酷炫、更吸引人。
很多传统车企特别看重的那些基础造车工艺、底盘调校、长期稳定性测试等等，新势力可能就没那么上心，或者说它们找到了一些别的路子来解决，或者把重心放在了用户能直接体验到的亮点上。它们更注重能让大家一眼就看得到的、觉得很酷炫的功能和亮点。
再加上有补贴的助力，这些都成了它们特别大的优势，可以更快地把产品推向市场，并且在价格上也有一定的竞争力。可以说，它们是站在了新能源这个大风口上，靠着一股冲劲儿，短短两三年时间，就能做出很多成绩，甚至感觉要追上、或者超过那些干了几十年的老牌车企。
它们特别擅长用互联网那一套玩法，比如说，把新车一推出就让消费者去开，把实际路测的任务一部分交给用户，通过用户反馈快速迭代，就像软件更新一样。它们没什么老旧的规矩束缚，也没有那么多过去留下来的设备、流程需要维护，整个公司都比较轻便灵活。
你可以这么想，那些老牌车企就像上了年纪的人，做事比较求稳，担心出差错，因为一旦出问题，影响的是几十年的品牌信誉，而这些新势力呢，就像年轻人一样，喜欢尝鲜，敢于创新，而且它们的目标客户也大多是喜欢新鲜事物的年轻人，正好对得上，大家共同推动着这个行业往前走。
这么看来，老魏说的确实有他的道理，毕竟传统造车的底子和规矩是摆在那里的，那些经过时间考验的品质和安全性不是一朝一夕就能超越的，可如果光看眼下的发展速度和一些新的玩法，新能源车企又确实在某些方面跑在了前头。
尤其是在控制成本，还有推出新功能、新概念这些方面，它们可以说是遥遥领先，给市场带来了很多新的冲击。毕竟现在大家买车，除了代步工具，也越来越看重车的科技感和智能体验了，需求变了，自然也就有不一样的玩法和结果。
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