问界M7一月份成为问界的主力车型，销量甚至超过了M5+M8+M9的综合。
即便是放在所有的车型中，问界M7也是排在第四名，仅次于小米YU7、博越L、星愿。
听起来像逆袭。可矛盾感更强的是，这台“逆袭者”起售价竟然是27.98万元，顶配甚至达到了37.98万元放在前十名里，它是价格最高的那一个。
起售价为27.98万元，是前十名中价格最高的，这款车型的顶配甚至达到了37.98万元，官方宣传这是一款“30万级”的车型其实也没有错。
回到时间线上说事儿。
去年上半年的问界M7并不抢眼。销量平平，呼声也没那么高。
但到了去年九月份，问界把M7做了新款。升级很明显。很多人一看就说，这是“小一码的问界M8”配置、质感都有提升。
变化不是立竿见影的神话，但足够吸引到一波买家。于是到了今年一月，M7成了主力，这个转折点很关键。
说配置，别光听噱头，要讲清楚。
M7分增程版和纯电版两类。增程那头用的是1.5T增程器，动力上有227kW单电机或者165kW+227kW双电机可选，电池容量有37kWh和53.4kWh两个版本。
纯电版也有227kW单电机和160kW+227kW双电机两种动力组合，但电池只有100kWh一个版本。
增程版走的是400V架构，纯电版则是800V架构。架构不同，体验也会有差别快充、功率释放、成本结构，全都不一样。
增程版采用1.5T增程器，动力方面则是有227kW单电机或者165kW+227kW双电机可以选择，电池容量有37kWh和53.4kWh两个版本可以选择；纯电版也是有227kW单电机和160kW+227kW双电机可以选择，电池容量只有100kWh一个版本。
增程版和纯电版最大的区别在于前者还是400V架构，但后者是800V架构。
增程和纯电在一月的销量并没有拉开太大差距。
这说明一个信号：消费者对纯电的兴趣在上升。对问界来说，从增程向“纯电+增程”并行的转型，眼下看是被市场接受的。
不过值得一提的是，问界M7的增程版和纯电版在一月份的销量相差不大，看来全新的纯电版本明显能吸引到消费者，这对于问界从增程向纯电+增程的转型是比较有利的。
但别被一月的数据冲昏头。
放到整个市场比一比，问界M7要追赶小米YU7还不容易。
有人估计，问界M7的月销量上限差不多是三万，而小米YU7的单月峰值去年十二月一度接近四万。
差距大概是一万辆；而随着小米产能变好，这一差距还有可能被拉大。
至于问界M7在月销量上能不能超过小米YU7，小宅认为几乎不太可能，月销量三万可能是问界M7的上限，但并不是小米YU7的上限去年12月小米YU7的单月销量一度接近四万，所以小宅认为小米YU7的上限其实是要更高一些的。
问界的打法有个关键词：高打低。
目前在25万元左右他们只剩M5这款老车，销量已经掉到几百辆，明显是产品生命周期末端的表现。把重心放在M7，试图用高端带动低端，是他们的策略。
而M6就是被寄予厚望的“下沉”新车型。按现在的信息，问界M6本质是“小一号的M7”，而且价格可能会和小米YU7差不多。
如果M6能把价格和配置做对口，问界或许能把那部分觉得M7“太贵”的客户找回来。
问界M6本质上属于“小一号的M7”，如今M7卖得很不错，但很多消费者认为价格相对高一些，那么价格相对低一些的M6或许可以吸引到这部分消费者。
结尾先别温吞吞。
市场是残酷的。你可以通过改款和细分型号抢占流量，但当对手在产能和价格上更有弹性时，优势会很快被压缩。
问界是在用高端车型吸引注意力，还是在用高价位把自己绑在了小众里？这是圈内该问也该争的命题。
问界采用的是“高打低”的做法，这种做法成功的概率是比较大的，从问界M7的销量就能看出来。
问界如果不能把M6的价格做得更接地气，那它到底是造车，还是在帮小米卖场？
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