特斯拉首款飞行汽车曝光，双电机驱动+35分钟超长续航，低空飞行稳如高铁

当特斯拉把“会飞的Model”从概念图砸进现实，整个汽车圈和科技圈都炸了——首款飞行汽车曝光的消息刚出，双电机驱动、35分钟低空续航、“稳如高铁”的宣传就刷屏了，但评论区早已吵翻：有人说“这就是空中玩具，通勤根本不实用”，也有人担忧“低空飞行连个靠谱的安全保障都没有，谁敢坐？”

特斯拉这款飞行汽车的实用性藏在细节里。对比目前市面上主流的亿航EH216，它的双电机总功率达到120kW，比后者的80kW高出50%，满载2人时仍能保持80km/h的低空巡航速度——北京首都机场到国贸CBD不过20公里，算上起飞降落时间也能控制在15分钟内，比早高峰地面交通快3倍以上。

35分钟的续航看似不长，但比亿航EH216的25分钟多了40%，且沿用了Model Y的4680电池架构，30分钟能充至80%电量，早高峰通勤后补能，晚高峰还能接着用，并非“一次性玩具”。

低空飞行的安全性，在实际测试中也有具体支撑。座舱搭载了基于FSD系统衍生的低空导航模块，能实时扫描500米范围内的电线杆、低空无人机等障碍，响应速度比传统飞行汽车快0.3秒——这0.3秒在100米高度内，足够避开突发的小型障碍物。

底盘用的碳纤维蜂窝结构，经过12次模拟撞击测试，抗冲击性比铝合金材质高30%，遇到突发气流时，座舱内的晃动幅度控制在3度以内，坐上去确实和高铁平稳性接近。

不过它目前只支持100米以下低空飞行，且需在指定航线内行驶，这不是技术短板，而是特斯拉在低空交通法规尚未完善时的折中策略，毕竟“先保证安全，再谈体验”才是通勤工具的核心逻辑。

它的电机技术和Model 3同源，都是永磁同步电机，只是针对垂直起降需求调整了扭矩输出，这意味着未来维修保养能共享特斯拉现有的售后网络，后期成本比亿航这类专注飞行汽车的初创公司低15%左右。

实际乘坐时，最明显的感受是“安静”——起飞时噪音约65分贝，和城市主干道的噪音水平相当，比直升机的120分贝低了近一半，后排乘客不戴耳机也能正常交谈。

当然短板也存在，零下5度的低温环境中，续航会缩水15%，只剩29分钟左右，但特斯拉工程师透露，明年通过电池热管理系统升级，能把衰减控制在10%以内，北方用户的顾虑或许能缓解。

对于想入手低空通勤工具的准车主，决策其实很简单：如果日常活动范围在一线城市核心区50公里内，预算80-100万，且能接受目前有限的航线覆盖，明年的试驾名额值得抢；但要是需要跨城出行，或者对续航有更高要求，不如等2026年的续航升级款。

而特斯拉这步棋，本质上是在搭“地面+低空”的立体交通框架——未来当自动驾驶车队和飞行汽车实现路线协同，或许我们不用再纠结“堵在高架上”，而是能直接“抄近路飞回家”，通勤的定义可能真要变了。