当我第一眼看到ID. ERA 5S的时候，那种久违的熟悉感就油然而生了，并没有为了博眼球而强行堆砌夸张线条的感觉，在车身接缝处依然保持得非常严密紧凑，“贯穿式灯带亮起时透着一股克制的工业秩序感”。
很多朋友问我，十万块预算买车的话应该选择那些看上去像移动客厅的新势力还是骨子里透着老派严谨的合资插混车？我总是建议他们先去试驾一下这台车，在关上车门后听到沉闷厚重的声音的时候才懂得什么是真正的心理安全感，超过百分之八十高强度钢材用料并不是写在参数表上的数字而是实实在在支撑起家庭出行的基础。
内饰里的一块15.6英寸大屏很显眼，但是大众并没有把它做成一个只用来娱乐的影院，在车机逻辑上非常直接明了导航、音乐、互联这些我们每天开车都会用到的功能都放在最方便的位置，并且没有那种为了炫技而设计出来的复杂菜单作为博主来说我平时接触各种车型都有一定的了解在早高峰拥堵的时候谁都不想为调个空调去翻三层子菜单一.
后排空间布局很实用，2766毫米的轴距使得满载三个成年人也不会感到拥挤，在这样的情况下使用母婴级环保座舱用料对于家里有小孩的家庭来说确实比那些所谓的高科技氛围灯更实际。
真正让我改变看法的是这台车的动态表现，众所周知很多混动车型没有电的时候就换了一辆车，发动机抖动、电机不协调的感觉让人抓狂了ID. ERA 5S在亏电状态下依然很稳当动力输出也是一致怀疑它是处于低电量状态
CLTC工况下160公里的纯电续航，意味着如果你家附近有充电条件的话，在平时上下班的时候就可以用一台纯电动车辆代步了，并且那2.82升百公里亏 Electric油耗在去超市购物或者带孩子到远郊公园游玩时可以节省不少奶粉钱。
底盘的调校仍然是这台车的灵魂，前麦弗逊后多连杆的经典组合，在高速过弯或者变道的时候车身姿态控制得很到位，“整”的感觉就像老朋友握手一样可靠，并且即使是去跑一段坑洼烂路的话悬挂对于细碎震动也可以处理得恰到好处长途驾驶不会让人感到累赘的特点对经常需要带全家上下班的家庭用户来说比那些花里胡哨的内饰颜色更为重要
当然，这台车也有不足之处，“行云智行”辅助驾驶系统在Pro领航版及以上车型上表现不错，在自动变道、上下匝道等方面逻辑比较细腻，但是如果你买的是入门款的话就无法享受这些高级功能了。
我个人认为，这其实反映出了人们在智能化时代的一种傲慢和坚持，在他们看来智能设备只是辅助生活的工具，并不追求配置上的奢华。而新势力为了极致性价比甚至恨不得把所有的功能都标配的做法面前显得不够激进、保守一些
现在的车市确实让人眼花缭乱，大家都在争论到底要不要为了那点儿智能化溢价买单了，在我看来买车本质上还是为生活服务的如果你追求的是能陪你走过五、十年依然保持稳定可靠省心的用车体验那么ID. ERA 5S这种把钱花在底盘安全能耗上的做法就是最实际的选择
毕竟，当新鲜感消退之后车子回归到“好开、耐用、省钱”的本质时，在高速路上从容变道的自信以及在加油站算账时候的淡定才是属于家庭最真实的幸福。
不要被参数表给搞晕了，亲自上阵试一下手感和德系工艺的踏实感，在心里自然就有了答案。
