老铁们，今天咱们聊个能让不少人“心跳加速”的话题——宝马7系，降价了！而且不是小打小闹，是实打实的27万！
昨天我刷手机，好家伙，#宝马7系降价约27万#直接冲上热搜第一。评论区清一色的“感谢新能源”、“几年前不敢想”。有网友神评论：“以前是‘开宝马坐奔驰’，现在是‘买宝马送奔驰’。”
735Li入门款，指导价从91.9万一路砍到80.8万，再叠加终端优惠，现在最低62.3万就能开走。740Li高配版也跌进70万区间。这是什么概念？相当于一辆顶配凯美瑞的价钱，就能把一台宝马旗舰开回家。
但这波降价背后，到底是“抄底良机”还是“接盘陷阱”？今天老高就给大伙儿掰扯明白。
01 降幅有多狠？一张表让你看明白
先上干货，这波BBA集体降价有多狠，看这张表就懂了：
车型 指导价 优惠后价格 降幅
宝马735Li 91.9万 62.3万起 约27万
宝马530Li尊享型 52.5万 35.7万 16万
奥迪A6L 40 TFSI 42.79万 27.69万 15.1万
奔驰E 260 L经典版 42.99万 31.99万 11万
奥迪A7L RS套件版 66.62万 47.90万 18.72万
奥迪A3 20万级 10万出头 近50%
更狠的是，有门店2023款宝马740Li尊享型，指导价126.9万，裸车价直接干到82.5万，降幅超过44万。这不是春节临时促销。宝马从2026年1月1日起就官降了31款车型，降幅普遍超10%，部分门店优惠节前就已释放。也就是说，这波降价是“永久性的”，不是清完库存就恢复原价那种。
02 为啥降这么狠？四个真相告诉你
作为二手车博主，我得说句公道话：BBA这波降价，不是良心发现，而是被逼无奈。
真相一：销量崩了
2025年BBA在华销量集体“扑街”：宝马跌了12.5%，奔驰更惨，跌了19%，奥迪勉强持平。宝马两年间销量损失近20万辆，直接跌回2018年的水平。
与此同时，国产新能源却在疯狂收割高端市场。问界M9一年卖了1.19万辆，超越宝马7系的9525辆。小米SU7年销25.8万辆，断层领跑中大型轿车市场，而同价位的宝马3系只有15.6万辆。蔚来ES8六成用户都是BBA换购过来的。
有4S店销售跟我吐槽：“以前展厅里客户是‘看标买车’，现在进门就问‘有没有智能驾驶’、‘能不能升级系统’，我们只能干瞪眼。”
真相二：技术被甩开几条街
宝马最近干了件“怂事”——因为需求不足，放弃了7系的L3级辅助驾驶研发。而国产车呢？问界M9、理想L7城市领航已经全国都能用。有媒体实测，宝马语音识别慢半拍，车机卡顿，连导航都想自己重装APP。
国际智能运载科技协会秘书长张翔直言：宝马产品结构不好，转型不及时，错过了中国新能源发展的窗口期。燃油车不符合双积分要求，排量大负积分多，只能降价维持生产。
真相三：经销商快活不下去了
有业内人士透露，现在卖一辆宝马，卖一辆亏两万，但不卖库存压着更亏。部分经销商已经撑不住了——全国超50家宝马4S店2025年关闭或撤销授权，曾经的“4S店之王”广汇汽车旗下37家宝马店被陆续撤销。有车主去做保养，发现店已经关门了。
这波降价，其实是在帮经销商“解套”，同时也为即将到来的电动新车（比如宝马新世代IX3）腾出价格空间。
真相四：消费观念变了
麦肯锡的报告指出，中国汽车消费正从“品牌导向”转向“价值导向”，年轻高收入群体更关注产品技术、智能水平。超过80%的国产高端新能源车主，都是从BBA转过来的。
有网友评论：“现在开车，已经不太在意后视镜里有没有三叉星了。”
03 62万买7系，值不值？
先说结论：如果你是燃油车死忠粉，现在入手确实香；但如果你追求科技体验，建议再看看。
1. 值的点：
第一，机械素质依然顶级。735Li标配3.0T直列六缸发动机+48V轻混，底盘质感、动力平顺性、操控底蕴依旧在线。这些硬实力，依然是百万级的水准。
第二，空间和舒适性没得挑。超过5.3米的车长，后排腿部空间超过1米。哈曼卡顿音响、双层隔音玻璃、前后排座椅加热，该有的豪华配置一个不少。
第三，面子还在。虽然品牌溢价在缩水，但宝马7系的“老板车”形象还没完全崩塌。在一些商务场合，它依然是身份象征。
2. 不值的点：
第一，智能化差太远。宝马7系还在用L2辅助驾驶，车机卡顿、语音识别慢半拍。而同价位的问界M9，已经是鸿蒙座舱+高阶智驾。这差距，不是一星半点。
第二，配置悄悄缩水。有媒体发现，降价后的车型，倒车影像没了，中控屏变小了，电子手刹改回脚刹，连车窗隔音玻璃都换薄了。不是车不好，是成本压到极限，只能从看不见的地方省。
第三，养车成本不低。7系单次保养约3000元，保险年均超1.5万。有2022年花41万买宝马330Li的车主，现在同款只要26万，“不到4年跌了15万，保值率和品牌光环都在褪色”。
第四，部分门店优惠有“水分”。所谓的“综合优惠27万”，可能包含贷款贴息、保险返点、置换补贴，现金优惠没那么多。而且很多是去年底的库存车，轮胎都放半年了。
04 老车主哭晕在厕所
这波降价，最惨的不是BBA，而是刚买车的那些老车主。
有车主在网上吐槽：“2023年33万买的X1，现在同款只要25.8万，两年亏了7万多。”
更惨的是2024年买7系的人，当时落地还得80多万，现在直接少了20万。这感觉，就像刚买的房子突然降价20%，谁受得了？
有网友调侃：“BBA现在不是‘保值神器’，是‘贬值神器’。”虽然夸张了点，但也反映了现实——豪华燃油车的“保值神话”，正在被新能源车打破。
05 买车建议：三类人对号入座
第一类：燃油车死忠粉，可以冲
如果你对发动机声浪有执念，对智能驾驶没兴趣，就想要一台纯粹的大排量豪华车，现在确实是入手7系的好时机。但建议选择“一口价”门店，别被各种捆绑条件坑了。同时要确认车辆生产日期（B柱铭牌晚于2025年10月的算新批次），避免买到积压库存。
第二类：科技体验党，建议看新能源
同价位的新能源车，比如问界M9（46.98-58.98万）、蔚来ET9（81.8万起），在智能化、用车成本上都更有优势。尤其是问界M9，鸿蒙座舱+高阶智驾，体验完全碾压7系。而且新能源车充电比加油便宜太多，长期持有成本更低。
第三类：预算有限但想圆“豪车梦”的，建议二手
如果觉得62万还是贵，不妨看看二手7系。3-5年车龄的上一代7系，现在30多万就能拿下，机械素质依然在线。而且二手车的贬值空间已经不大，买来开几年再卖，亏得少。
06 老高总结：时代的眼泪，还是明智的选择？
宝马7系降价27万，表面看是一场价格战，实质是燃油豪华车时代落幕的缩影。
有媒体评论得很到位：“这代7系的滞销，是传统豪华旗舰的集体困境——机械素质再优秀，也抵不过电动化与智能化的时代转向。宝马的问题不在7系本身，而在于固守燃油思维、错判中国市场、转型节奏全面滞后。”
对于BBA来说，这波降价是“自救”，也是“转型”。但对于消费者来说，这可能是最后一次以“白菜价”入手燃油旗舰的机会。
最后送大家一句话：别为降价狂欢，别为情怀买单。想清楚自己要什么，再掏钱！
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