226马力的小车，卖30万，先别急着骂。
ID.Polo GTI，大众头一款纯电GTI，10月10日德国开预售，起价39995欧元折合人民币30万左右，首批今年秋季到欧洲经销商。
德国订购价，中国市场安排还没公布。
钱花在哪，看看底盘就明白。电子控制前轴横向差速锁、渐进式转向、自适应DCC运动悬架，三样直接标配，没塞进高价选装包。
前轮又驱动又转向，差速锁在弯道负荷变化时单独协调左右前轮动力；渐进式转向专门调校，DCC靠电子控制减振器改阻尼。
这一套，就是这台车动态底子的全部。开这种前驱小车，出弯敢不敢早给油，全靠前轴那点分配功夫。
电池是可用净容量52千瓦时的镍锰钴电池，WLTP续航最高431公里，综合电耗每百公里14.2到15.7千瓦时。直流快充峰值105千瓦，条件合适10%充到80%约24分钟，大众还专门强调充电曲线稳定，这组补能数据才有底气。
24分钟，也就是服务区买杯咖啡的工夫。导航内置电动路线规划，长途时按剩余电量自动排沿途充电点，路线和补能计划放一起。
方向盘上那颗GTI模式按键挺有意思。按下去，电驱响应、转向、悬架一起切专属设定，车内放GTI数字声效，仪表颜色图形跟着变，不用一项项单独调。
晚上下班路上按一下，氛围说变就变。
再看账面：前置电机最大功率166千瓦、226公制马力，峰值扭矩290牛·米，零百6.8秒，最高时速190公里。放到电动小钢炮里真不算快，比油车时代的GTI还慢半拍。
大众干脆把电机动力全送前轮，再根据用户反馈限到190，图的就是稳。
外观一眼认出GTI。红色饰条横贯车头，蜂窝格栅，19英寸轻合金轮圈、IQ.LIGHT LED矩阵大灯、前后发光大众徽标全标配。分体式车顶扰流板在尾门上方，车头车尾侧裙都写着GTI。
想更狠还能选19英寸高性能运动胎，轮圈尺寸不变，换的是轮胎。
坐进车里才是重头。格纹面料、红色缝线、运动方向盘，红色12点定位标记和格纹座椅互相呼应。10.25英寸数字仪表加12.9英寸信息娱乐屏，排在同一视觉轴线。
数字仪表能切复古图形，取材初代Golf后期车型，指针刻度字体都是老味道；音乐页面把当前曲目放进磁带造型界面。这情怀牌，老大众粉真扛不住，就冲那块磁带屏，多少人得心动。
实用性也没丢。后备厢常规441升，后排靠背放倒扩到1240升，周末买菜露营两不误。可拆卸拖钩是选装，垂直荷载75公斤，车尾能带两辆电动自行车，牵引总质量这次没公布。
选装清单不长：全景玻璃车顶、425瓦Harman Kardon音响、12向电动按摩座椅、高性能运动胎。
Connected Travel Assist同样要选，能辅助横向纵向控制，识别红色交通信号自动刹停，堵车排队时能省不少神。但有边界，道路环境、标线、信号识别、系统状态都会影响发挥，官方明说驾驶员要随时接管。
30万买226马力，信仰成分不低，这点我不洗。但差速锁加渐进式转向加DCC全标配，再塞一套撩人的复古座舱，大众这波摆明了不打性价比，打的是情怀加驾控。
值不值，看你认不认GTI这块招牌。
留个问题：要是GTI注定变纯电，你愿意为这套底盘和格纹座椅掏30万，还是觉得它该停在油车时代？评论区聊聊。
