升仕150G轻量化突破：轮机分离黑科技搅动市场

最近踏板圈的消息炸开了锅，升仕的新款轻量级ADV踏板引起了不小的震动。陶老板在直播中直接确认了150G ADV的研发计划，这波自带话题热度的操作，让不少车友直呼“升仕这是又要整活”。毕竟，轻量化能做到这个程度，真的不简单。

据悉，升仕150G是以自家150平台为基础打造的全新ADV踏板，最让人瞠目的是它的整备质量竟然比150X还要轻。要知道，150X的108公斤已经是同级踏板中的轻量化标杆，而150G作为一款越野取向车型，在结构上比公路款更复杂，却还能反超，这背后的技术功底可见一斑。轻量化一直是小排量踏板的核心进化方向，这一突破也让150G在未正式亮相前，就成为玩家热议的焦点。

可别以为“更轻”就意味着“减配”，升仕这次是材料与结构的双优化。车架采用双联设计，配备前倒置避震和后独立中置避震，在保持车架强度的前提下实现大幅减重。毕竟越野环境下对车架刚性的要求极高，轻量化绝不能牺牲性能。车友们议论最多的，是它可能采用的“动力与车架分离”结构——空滤、排气系统独立固定，不会跟随摇臂上下运动，这意味着簧下质量显著降低，也正是轻量化的关键手段之一。

这样的结构在大排量高端踏板中并不少见，比如TMAX就有类似设计。升仕能把这一方案引入150cc级别，不难看出他们想要打造真正硬核越野踏板的决心。陶老板在直播里半开玩笑地说：“后轮的簧下质量几乎为零。”虽然听着有点夸张，但足以说明升仕在轻量化方向上的极致追求。对于越野踏板而言，簧下质量的降低直接提升操控表现，在非铺装路面上车辆的灵活性和稳定性都会更出彩。

动力部分预计会使用那台熟悉的149cc单缸四气门水冷发动机，最大功率约13.2kW（约18匹）。这套动力系统成熟稳定，搭配150G的轻量化车体，推重比会非常可观，动力响应更加直接，起步与加速性能都有提升。小排量ADV最怕动力与车重不匹配，升仕恰好在这一点上做了最优平衡。

放在市场维度看，150G的到来恰好填补了国内轻量级硬派ADV踏板的空缺。目前同级大多是“造型越野化”的城市踏板，真正能跑林道的车型屈指可数。与升仕自家的368G这样的大排量ADV相比，150G的轻量化反而在穿越、脱困等复杂地形下更具优势。对于渴望探索但又顾虑负担的玩家来说，这种轻量型硬核踏板正中下怀。

根据升仕以往的定价策略，150G预计售价在1.6万～1.8万元区间，对比本田ADV150等进口车型，价格优势明显。延续150X的高配置与高性价比路线，升仕显然希望让更多车友体验到“国产也能硬核”的越野乐趣。按规划，这款车有望在2026年第三到第四季度出现在工信部公示，正式上市大概率在年底或次年初，若中途遇到技术或供应端问题，时间可能略推迟。

升仕一直是国产踏板领域敢于创新的代表，从150X的全铝车架，到如今将轮机分离结构应用于150G，都能看出其对技术革新的执着。这款全新车型不仅是品牌产品线的完善，更可能让轻量级ADV市场迎来新的竞争格局。对于消费者而言，这样的技术内卷最终换来的，是更高性价比和更多选择。可以肯定的是，一旦150G正式亮相，它极有可能成为小排量越野踏板中最具代表性的黑马。