小米SU7的配置

小米SU7作为小米汽车的首款作品，其核心配置与续航能力被定义为产品的基石，体现了小米“人车家全生态”的战略核心和作为“后来者”的极致堆料思路。下面将从性能配置、智能座舱、智能驾驶及续航四个维度进行全面阐述。

一、 核心三电与性能配置：全系高性能取向

小米SU7全系车型均定位为“高性能生态科技轿车”，因此在性能配置上起点极高。

1. 动力总成与底盘：
· 双电机与单电机布局： 提供双电机（四驱）和单电机（后驱）两种动力形式。其中，双电机Max版采用前感应异步、后永磁同步电机组合，综合功率高达495kW（673马力），峰值扭矩达838N·m，官方0-100km/h加速时间仅为2.78秒，跻身全球量产车顶级性能梯队。单电机版亦采用高性能永磁同步电机，提供充足的动力储备。
· CTB一体化电池技术： 车身电池一体化设计，大幅提升车身扭转刚度和空间利用率，为操控和安全打下基础。
· 超级底盘： 搭载前双叉臂、后五连杆全铝悬架，并配备CDC减振器+空气弹簧的豪华组合。这套系统能主动调节悬架阻尼和车身高度，兼顾舒适与运动。博世ESP 10.0车身稳定系统提供更快的响应速度。
· 扭矩矢量控制： 双电机版本配备小米自研的扭矩矢量控制系统，能实时智能分配左右轮扭矩，极大提升弯道极限和操控稳定性。
2. 制动与散热：
· 全系标配Brembo四活塞固定卡钳及大尺寸打孔通风盘，确保连续激烈驾驶下的制动稳定性。
· 针对高性能版本，配备了行业领先的主动式电动尾翼（可提供最高130kg下压力）和全域碳纤维空气动力学套件，并搭载了高效的前后双电机冷却系统。

二、 智能座舱配置：以人为中心的移动智能空间

这是小米生态优势的核心体现，其座舱被视为“移动的智能终端”。

1. 硬件架构：
· 旗舰级芯片： 搭载高通骁龙8295座舱芯片，其AI算力是上一代产品的8倍，为复杂多任务和AI交互提供强大算力基础。

· 视觉交互系统： 采用16.1英寸3K超清中控屏+56英寸超大抬头显示（HUD）+7.1英寸翻转式仪表屏的组合。HUD尺寸和显示质量尤为突出，极大减少驾驶者视线转移。
· 生态扩展： 中控屏物理按键支持硬件生态拓展，用户可像安装“APP”一样，通过磁吸或插拔方式连接小米对讲机、相机等外设，实现原生车控。
2. 软件与生态：
· 澎湃OS上车： 这是灵魂所在。车机系统与手机、平板、家居设备运行同一底层架构，实现无感连接、实时协同。手机应用可无缝“Pin”到车机使用，家中设备状态可在车机查看与控制。
· AI深度赋能： 内置小米自研大模型，支持“一键降噪”、“一键隐私”等场景化智能功能，并能通过模糊语义指令精准控制车辆功能。

三、 智能驾驶配置：全栈自研，目标第一梯队

小米智能驾驶采用全栈自研技术路线，起步即瞄准高阶智能驾驶。

1. 感知硬件：
· 搭载包括1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达在内的强大传感器阵列，构成视觉为主、多传感融合的感知方案，满足城市NOA的冗余需求。
2. 计算平台与算法：
· 采用两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，提供高达508 TOPS的算力。
· 算法为小米全栈自研，采用“端到端”感知决策大模型，并已建立超过1000万公里的测试验证库。发布会上展示了其城市NOA在复杂路况下的通行能力。

四、 续航与能耗：多平台兼顾长续航与高性能

续航表现因电池和动力平台的不同而有所区分。

1. 电池平台：
· 基于 800V高压碳化硅平台 打造，支持高效快充。
· 提供两种电池包：比亚迪弗迪提供的磷酸铁锂“神行电池” 和 宁德时代麒麟电池。后者采用三元锂材料，能量密度更高。
2. 续航里程（CLTC工况）：
· 后驱长续航版： 搭载73.6kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航为700公里，主打能效。
· 后驱超长续航版： 搭载94.3kWh宁德时代麒麟电池，CLTC续航达到惊人的830公里，是目前纯电轿车市场的第一梯队水平。
· 高性能四驱Max版： 同样搭载101kWh麒麟电池，在拥有极致性能的同时，CLTC续航仍达到800公里，实现了高性能与长续航的平衡。
3. 充电补能：
· 800V高压平台支持最高电压871V，配合小米自建的超充网络，可实现充电5分钟续航增加220公里，充电15分钟续航增加510公里的极速补能体验。

总结而言， 小米SU7在配置上贯彻了“顶格”策略，无论是颠覆性的2.78秒加速、行业领先的56英寸HUD、革命性的澎湃OS生态互联，还是全栈自研的智能驾驶，都显示了其作为“科技大厂”首款汽车的野心。在续航上，它通过不同电池和动力组合，同时覆盖了700公里、800公里乃至830公里的超长续航需求，兼顾了日常通勤的实用性与性能激发的可能性。