东京的秋雨还没停,欧洲的风向就变了。
德国重启30亿欧电动车补贴,这次居然对中国企业敞开大门;加拿大更绝,直接把对华电动车关税从106.1%砍到6.1%——你没看错,整整降了100个百分点。
这信号够明显了吧?
咱先说个数:2025年中国出口了832.4万台车,全球第一,连续三年霸榜。这背后藏着什么?说白了就是国内已经卷到窒息,大家不约而同地往外跑。长城总裁穆峰那句话特别实在:"守住国内的同时拼命做海外。"
不是他们想跑,是真的没法活了。
50万台,长城在海外干了件大事
去年长城卖了132万台车,创了历史新高。但真正让人眼前一亮的是另一个数字——海外销量破50万,占总销量的38.2%。
2023年这个比例还只有25.6%,两年时间涨了快13个点。按这个势头,今年长城的海外销量说不定能超过国内,直接五五开。
这可不是吹牛。你去巴西看看,去年8月长城从奔驰手里收了个工厂,巴西总统卢拉亲自站台剪彩。在泰国,长城的罗勇工厂已经成了右舵车生产基地,去年12月单月卖了3182台,创五年新高。
长城炮皮卡在中东能跟丰田坦途掰手腕,哈弗H6在东南亚被当地人叫"公路坦克",坦克300甚至卖到了挪威——那可是特斯拉的大本营。
魏建军说得硬气:"当你的产品足够硬核,就能跨越文化差异。"
这话没毛病。但:海外市场那么复杂,欧洲要环保,中东要皮实,东南亚要便宜,你总不能每个市场单独开发一套车吧?
归元平台,长城下的一盘大棋
1月16日,长城发布了个叫"归元"的东西。
听名字挺玄乎,其实就是个造车平台。但这个平台有点不一样——全球唯一能同时兼容油车、混动、纯电、氢能源、增程五种动力的平台。
什么概念?就像你买了个乐高底座,想装什么发动机随你挑,想做轿车做SUV甚至做皮卡都行。长城把整车拆成了49个核心模块和329个通用组件,零部件复用率能到80%。
这不是技术炫技,这是真金白银的降本增效。
研发周期缩短30%,造车成本往下压,用户维修保养也便宜了,车还保值。更关键的是,海外那些还在烧油的市场,你能快速切入;新能源渗透率高的地方,你也能无缝对接。
穆峰说得直白:"动力路线没有一招通吃的答案,我们尊重每个市场的选择。"
翻译一下就是:别跟我赌纯电,咱啥都能干。
这招够狠。你看国内那些all in纯电的品牌,海外市场基本歇菜,因为欧洲人还要混动,中东人还要大排量,东南亚人图便宜买油车。长城这一手,等于给自己留了条活路。
销量目标砍了,利润目标没变
有个细节很多人没注意。
1月14日,长城宣布把今年的销量目标从249万降到180万,直接砍了快70万台。但你猜怎么着?100亿净利润的目标,一分没动。
这意味着什么?单车利润得往上抬。
魏建军有句名言:"如果长城都赚不了钱,那中国几乎谁都赚不了钱。"这话听着傲气,但也是实话。你看那些动不动就亏几百亿的新势力,再看看那些靠价格战续命的品牌,真正盈利的有几个?
归元平台就是长城的答案。零部件通用率高了,研发成本摊薄了,跨市场复用能力强了,利润自然就上来了。
而且长城还在CES上秀了把肌肉——首次提出空间语言智能体大模型ASL,直接对标特斯拉FSD那套逻辑。CTO吴会肖说了,接下来几年要把智能化生态铺到东南亚、南美、欧洲、中东。
目标也定了:2030年海外销量破百万。
长城能不能翻身?
说实话,长城这十年有点憋屈。
2016年卖了107万台,那会儿吉利还没破百万,比亚迪才50万出头,奇瑞更是只有30多万。结果十年过去,吉利300万,比亚迪400万,奇瑞200万,长城还在132万原地踏步。
有人说魏建军太保守,搞什么长期主义,市场早就变天了。但我倒觉得,这次归元平台是长城憋的一个大招。
你想啊,国内市场已经是红海了,新能源渗透率过半,价格战打到骨折。但海外呢?新能源渗透率才15%,油车和混动还是主流,而且欧洲、北美这些市场开始松口了。
德国给补贴,加拿大降关税,这不就是信号吗?
长城现在手里有技术(归元平台)、有产能(巴西工厂、泰国工厂)、有产品(哈弗、坦克、长城炮),就差临门一脚。今年归元平台下的新车会陆续上市,能不能打破销量瓶颈,能不能追上吉利比亚迪,就看这一波了。
我倒是想问一句:如果长城真的在海外市场杀出来了,国内那些还在卷价格的品牌,会不会后悔没早点出海?
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