700匹方盒子专治不服？纯电钛7这算盘打得我听到了
兄弟，你能想象一台长得跟砖头似的方盒子SUV，极速敢标到240km/h吗？
工信部刚曝光的方程豹钛7纯电版，参数表看得人后背发凉。双电机四驱版总功率515千瓦，换算下来接近700匹马力。把这么恐怖的动力塞进一个风阻系数堪比城墙的造型里，我严重怀疑比亚迪的工程师是不是疯了？
这不是典型的“力大砖飞”是什么？
可问题来了——谁特么真拿这车跑240？
这700匹马力，根本不是让你去豁高速的，是让你在红绿灯起步那一瞬间，教旁边保时捷Macan做人的。你可以不用，但你不能没有。这种虚荣心，在咱们这片土地上，比任何产品力都管用。
再说那个全系标配的激光雷达。比亚迪这次终于不抠了，直接上车“天神之眼B”，高速领航、城市领航全给到位。对于一个车宽近2米、车长超5米的方盒子来说，智能泊车不是噱头，是刚需。没这功能，在老旧小区停这玩意儿，能把人急出一身汗。
但最让我感慨的，不是参数，是销量。
刚出炉的2026年1月方盒子榜单：钛7卖了1.7万台，第一名。哈弗大狗1.1万台，丢了冠军。普拉多2252台，排第八。
更扎心的是自家兄弟豹8——245台，排第31，还没跑过百万级的仰望U8L。
钛7成了真太子，豹8倒成了陪跑的那个。
市场从来不讲情怀，只讲谁能打到点上。
插混版卖17.98万起，纯电版电机升级、电池加大，起售价大概率落在23-25万。有人说贵，有人嫌不值。但你想想，700匹马力+激光雷达高阶智驾+方盒子造型+侧开尾门外挂小书包，这配置放五年前，没50万下得来？
当然，咱也得说人话。
纯电方盒子天生有风阻短板，钛7这造型时速上了100，电耗肯定比Model Y这种溜背车高一截。冬天更别提，磷酸铁锂电池在零下温度的表现，懂的都懂。有车评人直接吐槽：跑高速的时候，风噪能大到让你怀疑车窗没关。
这是客观物理规律，特斯拉来了也得跪。
所以纯电钛7的目标用户其实特别清晰：家里有桩、每天通勤半径50公里以内、偶尔周末郊游、对发动机保养深恶痛绝、且愿意为“一枪不沾”的纯电体验承担冬季缩水的那批人。
用网友@外食莫入的话说：“激光雷达+全新轮毂，方程豹钛7纯电版这配置，简直王炸，性能党狂喜。”
狂喜归狂喜，但这车最聪明的地方，恰恰不是性能。
它精准切入了一个极其细分的市场：那些想要硬派越野车的霸气外观，想要跑车的加速快感，但永远不会把车开下柏油路的人。
我把这种人叫“城市野战排”。
他们不需要真的去西藏穿越，不需要征服好汉坡，他们只需要在写字楼停车场里，让同事觉得这哥们儿随时能出发去阿拉善。这是一种虚幻的雄性荷尔蒙，也是一种体面的社交货币。
纯电钛7就是给这群人准备的大玩具。
而且你发现没？这车连外挂的“小书包”都不是备胎，是个储物盒+摄像头集成。这不就是把“我不越野”写脸上了吗？但又怎么样呢？好看就完了。
政策端，2025年底国家出了新能源下乡延伸方案，鼓励开发非城市车型。露营经济每年增长近五成，轻越野正在从小众变成社交刚需。
时机卡得刚刚好。
唯一的问题是：23万起的纯电方盒子，能不能复制插混版17.98万的辉煌？
我的判断是：它不需要月销破万。只要能把那批“喜欢钛7设计、但坚决不要发动机”的潜客吃下来，这步棋就下活了。
至于那个240km/h的极速，看看就好。真开到那个速度，这台方盒子消耗的电量，估计能点亮半个小区。
但话说回来——在红绿灯起步崩赢保时捷的快感，难道不值这个价？
评论区聊聊：你觉得纯电方盒子是真需求，还是伪命题？如果是你，会为了这个造型和700匹马力，接受冬天续航打折吗？
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