402km纯电只是幌子？增程车高速实测305km就烧油，4毛一公里却没人骂
“kWh电池，CLTC标402km，结果导航显示305km就喊饿，电量剩21%，发动机轰一声醒了。”我把这段数据丢进车友群，瞬间炸锅：
“虚标！”“增程原罪！”“骗补贴！”
十分钟后，有人甩出一张理想L8的截图225km纯电，高速180km就趴窝。吵声戛然而止。
305÷402=76%，这数字看着不美，放在增程圈，居然成了“反向虚标”的尖子生。
11月12日，广州车展媒体日，我拿到智己LS9 66Ultra试驾车，钥匙上贴着一张小纸条：
“满电+满油，1508km，别心疼，可劲造。”
第一天，我就把它开上了广澳高速。
天刚亮，车外18℃，空调24℃自动，车上四个成年人加一箱摄影器材，胎压2.5Bar，导航设定平均时速78km跟过年回家节奏差不多。
表显续航402km，实际里程小计0。
一脚电门，160kW前电机+230kW后电机同时出力，670N·m把2.7吨车身弹出去，仪表4.9秒破百的计时条闪了一下，副驾的摄像大哥直接国粹输出。
速度稳在120km/h，风噪被双层夹胶玻璃按住，增程器像被关在隔壁宿舍，只能听见空调出风。
243.2km后，仪表盘电量掉到21%，剩余续航只剩79km，系统提示“增程器即将启动”。
我掐表一算：305.5km理论高速纯电，达成率76%。
把数据发回编辑部，同事回我一句：“比L8多跑120km，还想要啥自行车？”
第二天换城市路线，广州天河到番禺往返，红绿灯+拥堵+限速60km/h，标准社畜通勤。
出发时电量75%，表显302km。
100km后，电量掉到52%，剩余续航207km，一算：续航不减反增，达成率105%，平均能耗11.9kWh/100km。
我把自拍杆架在方向盘上，镜头里电费单价0.6元，百公里七块二，一杯喜茶的钱能跑三天。
有人质疑：“纯电爽是爽，亏电就当油车开，油耗能干到多少？”
第三天我把电量锁到20%，专门跑“亏电模式”。
广园快速路+环城高速，100.9km，表显平均时速65km，回到起点加油6.4L，手机计算器一按：6.34L/100km。
当天95号油价7.9元，每公里0.5元；隔壁同事的2.0T汉兰达，同样路段10.2L，每公里0.8元，差出一杯美式。
第四天再测“高速保电”，设定电量目标50%，一路120km/h巡航，112.5km后加油8.6L，折算7.64L/100km。
我把油费除以1508km综合续航，结果0.42元/km，比跑高铁还便宜。
充电速度也顺手测了。
市区600kW液冷超充桩，电池11%开始，峰值功率246kW，持续不到一分钟，随后100kW+一路撑到65%，27分钟冲到90%，中间去便利店买瓶水的功夫，30-80%已经搞定，耗时18分钟。
隔壁理想车主看得直挠头：“我400V平台，同样区间得35分钟。”
动力这块，官方零百4.9s，我关掉ESP，运动模式+弹射，车头上扬不到两指，轮胎零打滑，GPS计时4.8s，比标定还快0.1s。
110km/h后再给电，功率表依旧390kW，没有“后段虚”这一说。
底盘用的是空气弹簧+CDC，高速自动降到低位，过广澳高速那段破烂连接缝，车身只飘一下，避震“噗”一声就收住，没有余震。
后排零重力座椅一键躺平，副驾前移、腿托升起，小姐姐直接睡成一条直线，醒来第一句话：“比我的model Y后排少颠三倍。”
车长5.3米，转弯半径4.95米，调头一把过四车道，比Mini Countryman还少0.2米，停车场里再也不怕被柱子刮。
价格公布那天，52Ultra卖32.28万，66Ultra卖35.28万，群里有人喊贵，我甩出一张配置表：
800V、后轮转向、空气悬挂、双电机四驱、66kWh三元锂、后排零重力、激光雷达+Orin X，全部标配。
同场隔壁展台，问界M9起步46.98万，理想L8顶配39.98万，纯电续航只有225km。
群里再次安静。
试驾一周，我把里程停在1388km，表显剩余续航还有186km，没加第二次油。
把车还回展台，工程师拍了下机盖：“跑干没？”
我摇头，他笑：“那就对了，1508km就是让你忘记续航焦虑，而不是天天盯着百分比过日子。”
我把钥匙递回去，心里却冒出另一个念头：
当增程车把纯电干到400km，把油耗压到6L，把价格锁在35万，那些还在苦等800V纯电车降价的消费者，会不会突然发现自己被“过渡技术”反杀了？
评论区留给你：
如果明年纯电车型还是700km标续+冬天打五折，而增程已经把纯电做到500km，你会改投增程阵营，还是继续死守“纯”电身份？
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