170亿打水漂！曾年销22万辆的“越野王”，为何沦落到工厂5次流拍？
说出来你可能不信，一家曾经年销量超过22万辆、总投资高达170亿元的合资车企，最后破产清算时，连它的工厂都卖不掉。从2026年7月到2025年，位于长沙的现代化汽车工厂，起拍价从19.15亿元一路“骨折”降到9.92亿元，连续拍卖了5次，竟然没有一个人愿意出价接手。这可不是什么偏远小厂，而是广汽菲亚特克莱斯勒，那个曾经让无数男人热血沸腾、喊着“不是所有吉普都叫Jeep”的广汽菲克。它的倒下，就像一场精心编排的悲剧，每一步都踩在了时代的裂缝上。
一、高光时刻：踩中风口，SUV红利吃到饱
时间倒回2010年3月，广汽集团和菲亚特克莱斯勒（后来合并成Stellantis集团）各出一半钱，凑了170亿元，成立了广汽菲克。一开始叫广汽菲亚特，卖的是菲翔、致悦这些意大利小车，不温不火。真正的转折点在2015年，Jeep品牌加入，公司改名，命运齿轮开始疯狂转动。
那时候的中国车市，SUV正火得一塌糊涂。2016年，SUV产销量增速接近45%，而轿车只有个位数增长。广汽菲克精准地抓住了这波红利，把Jeep的“越野情怀”和国产化的性价比结合，上演了一出“三箭齐发”。2015年底，自由光上市；2016年，自由侠和指南者紧跟其后。效果立竿见影：2016年，广汽菲克销量同比暴增260%，冲到17.99万辆；2017年更是达到巅峰，年销量突破22.2万辆。指南者月销过万，自由光也逼近万辆。那时候，Jeep的广告语“活彻底”、“领略人生宽度”深入人心，七孔格栅就是硬汉的象征，78.18%的自由光车主最满意的就是它的外形。广汽菲克仿佛站在了时代之巅。
二、裂缝初现：一颗螺丝毁了一锅汤
然而，巅峰往往意味着下坡路的开始。2018年央视的“·15晚会”，成了广汽菲克命运的拐点。晚会曝光了Jeep自由光等车型严重的“烧机油”问题，搭载的2.4L发动机，百公里机油消耗量竟然高达1.5升。这已经不是“烧”，简直是“喝”机油了。车主们无奈地嘲讽这是“买发动机送机油”。
产品质量问题是第一记重锤，但广汽菲克后续的危机处理，被分析师称为“灾难”。面对汹涌的舆论和车主的愤怒，他们拖了长达两年才正式启动召回。在这之前，仅仅给车主“免费添加机油”作为临时方案。这种推诿和拖延，彻底动摇了品牌的信任根基。与此同时，经销商的库存系数高达1:7，85%的渠道都在亏损。口碑崩塌，渠道溃败，销量应声下跌：2018年直接腰斩至12.52万辆，2019年降到7.39万辆，2020年4.05万辆，2021年仅剩2.01万辆。从山顶到谷底，只用了四年。
三、战略迷失：“越野灵魂”丢了，路在何方？
如果说质量危机是外伤，那战略迷失就是致命的内伤。Jeep的核心资产是什么？是硬派越野，是牧马人、大切诺基代表的“纯正越野基因”。但广汽菲克国产后，为了追求规模，选择了另一条路：进军城市SUV市场。国产的自由光、指南者，都更偏向城市家用。
这个选择在当时看来“无可厚非”，SUV市场大嘛。但后果很严重：它抛弃了自己最核心、最具差异化的“越野资产”。想买专业越野车的人，看不上这些“软化”的国产车；想买家用SUV的人，又觉得Jeep性价比不如丰田、本田，甚至不如长城哈弗这些自主品牌。广汽菲克尴尬地卡在中间，高不成低不就。更冒险的是，它几乎把全部赌注都押在了Jeep这一个品牌上，2018年菲亚特车型停产后，彻底“单腿走路”。当Jeep这条腿出事时，公司连个缓冲都没有。
四、时代抛弃你时，连招呼都不打
就在广汽菲克深陷燃油车泥潭时，中国汽车市场正在经历一场翻天覆地的电动化革命。比亚迪、吉利等自主品牌全力冲刺新能源，而广汽菲克的反应堪称“迟钝”。在2012年到2022年这关键的十年，它没能推出一款真正有竞争力的新能源车。
直到2021年，压力之下才仓促推出指挥官插电混动车型。结果，这最后一根救命稻草，也因为续航虚标、充电兼容性差等问题，彻底磨灭了消费者的耐心，全年销量不足百辆。当对手都在换赛道狂奔时，广汽菲克还在老旧的燃油车阵地里修补城墙，失败已是注定。
五、内斗不止：神仙打架，凡人遭殃
如果说外部挑战是狂风暴雨，那股东内斗就是釜底抽薪。广汽菲克的两大股东广汽集团和Stellantis集团，从来都不是一条心。
2022年1月，矛盾公开爆发。Stellantis集团单方面在官网宣布，计划把股比从50%提升到75%，想拿到控股权。几个小时后，广汽集团就发公告打脸，说这个声明“未经我方认可”，对此“深表遗憾”。到了7月，Stellantis又单方面说要终止合资，采用“轻资产”模式在中国卖进口Jeep。广汽集团再次回击，指责对方“缺乏对中国汽车市场客户的尊重”。
这场公开的股权拉锯战，把股东间的信任危机暴露无遗。公司内部高层也像走马灯一样换人，从中方的郑杰离职，到外方的蔡迪霓、穆安泽接连上任，管理一片混乱。当管理层的心思都在争夺控制权时，谁还有精力去拯救市场？常年的内耗，让本就现金流枯竭的广汽菲克彻底失去了喘息的机会。2022年上半年，它的销量已经惨到只有1861辆，有的月份产量甚至是“0”。
六、黯然退场：资不抵债，工厂流拍
最后的结局，冰冷而现实。2022年9月30日，广汽菲克总资产73.22亿元，总负债81.13亿元，资产负债率110.8%，已经资不抵债。同年10月31日，双方授权广汽菲克申请破产。2022年11月，它正式进入破产清算程序。
清算过程更是令人唏嘘。广汽集团旗下的埃安品牌，迅速接手了广州工厂用于生产电动车。但重资产的长沙工厂，却成了烫手山芋。从2026年7月首次拍卖起拍价19.15亿元，到第五次降到9.92亿元，五次全部流拍，无人问津。最终，经法院裁定的无异议债权总额约40.44亿元，而清算资产估值只剩19.15亿元。2025年7月，长沙市中级人民法院一纸裁定，正式宣告广汽菲克破产。
一个时代就此落幕。从2017年净资产峰值44.22亿元，到2020年变为-3.31亿元，三年累计亏损近50亿。股东双方曾试图自救，在2020年到2021年间先后注资高达40亿元，但一切都为时已晚。
广汽菲克的故事讲完了。它像一面镜子，照出了合资光环的褪色，照出了战略摇摆的代价，也照出了股东内耗的毁灭性。但有一个问题始终萦绕不去：如果当初广汽菲克坚持国产牧马人这样的硬派越野车，守住自己的“灵魂”，今天的中国越野车市场格局，会不会是另一番景象？ 是它自己放弃了王冠，还是时代注定不再需要这样的“国王”？这个问题，留给每一个曾经向往过Jeep，或正在目睹更多品牌挣扎前行的人。
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