从无人驾驶梦到安全五座，星纪元经历了啥？从技术细节看，星纪元 ET 到底有多硬？

2025年，奇瑞旗下高端品牌星途正式发布旗下全新五座SUV——星纪元 ET，这回还挺大胆啊，直接把"豪华安全大五座"这个标签硬生生贴上去了。

要知道，现在新能源车满天飞，每家都说自己技术先进、安全第一，但真正能拿出硬本事的能有几个？

星纪元 ET 一上市就引发热议，价格从17.28万到27.98万不等，定位中高端市场。

网友们却在问："又是高端化，凭什么敢叫豪华安全大五座？""五座跨界SUV满大街都是，这台有啥特别的？""奇瑞冲高端的路数靠不靠谱？"

这事儿确实值得好好扒一扒。

到底是星纪元真有两把刷子，还是又是一场营销噱头？

今天咱就来看看，这台车的"豪华"和"安全"到底藏着什么干货。

从"无人驾驶梦"到"安全五座"，星纪元经历了啥？

要理解星纪元 ET 为什么敢这么自信，得先扒一扒这个品牌本身的背景。

星纪元其实是星途汽车在2024年推出的高端子品牌，背后是奇瑞集团这个老牌车企。

说得直白点，就是想在理想L6和问界M7之间找到那个"缝隙市场"。

关键时间节点是2025年初。

那会儿奇瑞官方突然宣布要全面发力新能源，星途品牌全线转向混动和纯电，星纪元就是在这个背景下推出的拳头产品。

星纪元 ET 采用了全新的"笼式车身框架"设计，这不是啥新概念，但他们的做法有点不同。

在传统的高强度钢框架基础上，整车使用88%高强度钢结构，车顶压强超过11吨。

这个设计的目的很明确——在保证安全的同时，还能提供足够的乘坐空间。

这就硬刚了传统造车厂的思路。

很多老牌车企在做安全设计时，往往采用"堆料"的办法，就是多加钢材，确保安全性。

但这样做的后果就是车子变重，能耗都上去了。

星纪元通过优化结构设计来实现"轻量化+安全"的结合。

更狠的是，星纪元 ET 还搭载了他们的"猎鹰智驾系统"。

这个系统融合了30颗高性能传感器，配备双Orin-X芯片，总算力达到508TOPS。

简单说，就是比竞品反应更快，而且支持无图智驾。

要知道，对于紧急避险来说,每减少零点几秒的反应时间，都可能改变一场事故的结果。

2025年5月初，奇瑞进行了一场"极限压力测试"。

他们在芜湖的测试场地，进行了一次31.9米高空自由落体实验，相当于从11层楼高度摔下来。

测试结果显示，星纪元 ET 在冲击速度超过90公里每小时的情况下，座舱结构没有明显变形，车门能正常打开，安全气囊正常弹出。

最关键的是，电池包没有漏液、冒烟或起火。

这个成绩已经超过了很多同级别车型的表现。

一位参加测试的媒体人当场就说出了心里话："这确实不是虚张声势，星纪元在安全这块是真的下功夫了。"

但这还不是星纪元敢叫"豪华安全大五座"的全部原因。

12月中旬，他们又拿到了一个重量级认证。

中汽测评发布了2024版C-NCAP碰撞测试结果，星纪元 ET 以86.4%的综合得分获得五星评级。

在乘员保护这个最关键的指标上，星纪元 ET 拿到了91.28%的得分率，在同级别中大型纯电SUV中排名第一。

这个版本的C-NCAP测试比之前更严格，更符合中国实际路况，能拿到这个成绩确实说明了点东西。

星纪元 ET 的车身尺寸是4955×1975×1698毫米，轴距3000毫米。

从数据上看，这个尺寸在同级别确实处于主流水平，比理想L6稍大一圈。

但星纪元通过优化内部布局,把空间利用率做到了很高的水平。

后排乘客腿部空间相当宽敞，而且后排座椅可以完全放平，瞬间变成一张"床"。

这对于长途旅行的用户来说，简直是福音。

在豪华配置方面，星纪元 ET 也没有含糊。

全系标配高通骁龙8295P芯片，这在20万以下的车里真的不多见。

还有12扬声器音响系统和自适应悬架，这些配置往往只会出现在30万以上的豪车身上。

从技术细节看，星纪元 ET 到底有多"硬"？

光说不练不行，咱得深入技术细节，看看星纪元 ET 这些承诺背后到底有多少实料。

先从安全结构说起。

星纪元 ET 采用的"2.0笼式高性能太空舱"设计，听起来像是从赛车里抄来的概念，但实际应用中有很大区别。

赛车用的笼式结构是为了在碰撞时保护驾驶舱,完全不考虑乘坐舒适性。

星纪元的做法是在保证驾驶舱强度的同时，还要保持底盘的灵活性和乘坐的舒适感。

这需要精确的力学计算和结构优化。

从公开的技术资料来看，星纪元 ET 的A柱采用了超高强度钢材，这个细节很重要。

传统的A柱虽然强度高，但也重。

星纪元通过材料优化和结构设计，既保证了强度，又控制了重量。

关键是，这个设计在侧面碰撞时有额外的优势。

当侧面受到冲击时，高强度钢材能够更有效地分散力量，减少对驾驶舱的挤压。

底盘结构方面，星纪元 ET 用的是前双叉臂独立悬架，这在中级SUV里其实并不罕见。

但他们的创新点在于后悬架的设计。

后悬架采用了多连杆独立悬架设计，配合自适应阻尼调节。

为什么要这样设计呢？

答案是为了更精细地控制轮胎的运动轨迹。

在急速转向或者侧风吹袭的时候,多连杆设计能够让后轮的变线动作更加平缓。

再看智能驾驶配置。

星纪元 ET 搭载的这套猎鹰智驾系统，具体是怎么工作的呢？

系统前面装了多颗摄像头和毫米波雷达，负责远距离探测。

但毫米波雷达有个弱点，就是在恶劣天气（雨、雪、雾）下的表现不理想。

所以星纪元又加上了多个前置摄像头，用来补充毫米波雷达的不足。

摄像头能够识别交通标志、车道线等视觉信息，在晴朗天气下精准度更高。

这30颗传感器的融合算法，是星纪元和供应商共同开发的核心技术。

通俗地说，就是让多个"眼睛"互相验证，如果系统判断"前面有危险"，立刻触发预警或制动。

这样做的好处是假警报率比较低，用户不会经常被骚扰。

豪华配置方面，星纪元 ET 的看点也不少。

比如那套全系标配的高通骁龙8295P芯片，这个东西在20万以下的车里真的很少见。

什么是8295P芯片呢？

简单说就是手机级别的高性能处理器，用在车机上。

好处是什么？

反应速度快，运行流畅，能支持更复杂的车机应用。

星纪元 ET 的车机系统搭载了全新的EXEED OS操作系统，界面逻辑比较清晰，上手难度不大。

关于动力系统，星纪元 ET 提供了增程和纯电两种选择。

增程版搭载44.5%热效率的增程专用发动机，这个数字在行业里属于领先水平。

什么意思呢？

就是燃油转化为电能的效率更高，能耗更低。

增程两驱版的纯电续航265公里，综合续航能达到1615公里。

纯电版最长续航可达760公里，而且支持快充，20%充到80%只需要17.5分钟。

这个充电速度在同级别里算是比较快的。

12月15日，星纪元又推出了增程四驱版本，售价23.98万到28.98万。

这个版本搭载了"雪豹四驱系统"，总功率345千瓦，扭矩634牛米。

零到百公里加速只需要4.8秒，这个成绩已经接近性能车的水平了。

关于内部空间，星纪元 ET 做的最聪明的地方是对"第二排"的理解。

他们没有盲目追求宽敞，而是做了大量人体工程学的研究。

后排座椅的设计参考了高端座椅的形状，两侧的支撑性很强，但中间是完全放平的。

这样的好处是，长时间乘坐不会疲劳，而且可以随时调整坐姿。

后排座椅还支持一键放平,瞬间变成一个平整的"床"。

对于有小孩或者经常长途旅行的家庭，这个功能的实用性很高。

为什么造车新势力突然开始讲"安全"了？

要理解星纪元为什么要在这个时间点强调"安全"，得先看看新能源车这几年的"坑爹事件"。

2024年到2025年，蔚来、小鹏、理想等品牌都经历过不少安全相关的负面新闻。

从电池自燃，到智能驾驶事故，再到底盘隐患，新势力一次次在安全问题上翻车。

到了2025年，市场对新能源车的态度已经从最初的"黑科技崇拜"转变成了"理性审视"。

消费者们开始反思："高价格、高配置，但安全性呢？"

这个问题就成了悬在所有车企头上的达摩克斯之剑。

星纪元显然看透了这一点。

他们的营销策略很清晰：不玩概念，玩硬数据；不比加速，比安全。

这是一个很聪明的差异化定位。

因为什么？

因为安全性是一个可验证、可量化、可对标的东西。

一台车的零到百加速时间，消费者可能感受不到精准的差异。

但一台车在极限工况下的碰撞测试成绩，用数字一摆出来，立刻就能看出区别。

从市场调研数据来看，2025年消费者在购买新能源汽车时，对安全性的关注度已经超过了"续航里程"。

这是一个里程碑式的转变。

之前消费者最关心的是"能跑多远"，现在变成了"够不够安全"。

星纪元正是抓住了这个消费者心态的转变，推出了星纪元 ET。

他们没有宣传自家有什么"全球首创的电池技术"或者"业界最强的芯片"。

而是沉心静气地展示技术细节和测试数据。

这种务实的态度，其实比那些浮夸的营销词更能打动消费者。

从竞品对比来看，理想L6在安全配置上其实也挺全的，但理想更强调"奶爸车"的家庭属性。

问界M7虽然主打"智能化"，但在安全性的细节刻画上也不够深入。

这就给了星纪元一个"蓝海市场"的机会。

奇瑞学聪明了，这是这个现象背后最深层的原因。

之前自主品牌冲高端总是雷声大雨点小，要么定价太高卖不动，要么配置缩水口碑崩。

现在谁要想冲上去，就必须拿出真本事。

星纪元 ET 就是奇瑞这一代"冲高端"战略的代表作。

2025年前11个月，奇瑞集团新能源销量突破81万辆，同比增长接近七成。

但星途品牌的表现却不太理想，前10个月销量同比下滑接近四成。

这说明一个问题：市场认可奇瑞的技术，但不一定买账星途的高端化。

星纪元 ET 就是在这个背景下被寄予厚望的产品。

奇瑞需要用这款车证明，自主品牌也能做出真正有竞争力的高端产品。

从产品定价来看，星纪元 ET 的策略很明确。

增程版17.28万起售，纯电版21.98万起售，增程四驱版23.98万起售。

这个价格区间正好卡在理想L6和问界M7之间，既不会太高吓跑消费者，也不会太低显得没档次。

关键是性价比确实有优势。

同样20万出头的价格，星纪元 ET 提供了更大的空间、更高的安全标准、更强的智能化配置。

这对于那些想买一台"安全又舒适"的家庭用车的消费者来说，吸引力是很大的。

网友怎么看？消费者的真实声音和疑惑

自从星纪元 ET 发布以来，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论就没停过。

网友们的观点五花八门，但大致可以分为几个阵营。

"技术流粉丝"们很看好这台车。

他们指出，"星纪元这是认真做产品，不像某些品牌，只会吹。"

"那个C-NCAP五星认证，乘员保护91.28%的得分，确实是硬指标。"

这类观点基于对技术细节的理解，言辞比较客观。

但也有"持怀疑态度的声音"出现。

"奇瑞冲高端这么多年了，一直没成功，这次凭什么？"

"价格看着不贵，但星途的品牌力能撑起这个价吗？"

还有人直言不讳："又是什么豪华安全，这套营销词儿咱们都听腻了。"

这些质疑也不无道理。

毕竟消费者已经被过去几年的"高端化翻车事件"教育过了，对这些承诺天然会打个折扣。

还有一类比较有意思的声音是"实用主义者"的看法。

"算了一下配置和同价位的理想L6对比，其实各有优势。"

"五座SUV这个细分市场虽然热，但也特别卷，最后还是要看保值率。"

这类观点比较理性，既不全盘肯定，也不全盘否定。

关于空间问题，也有不少讨论。

"3000毫米轴距确实够大，但实际乘坐体验还得去店里试。"

"能放平当床用，这个确实不错，但日常用车的时候，这个功能真的常用吗？"

有人提出了很实际的问题。

对于安全配置的具体作用，网友们的理解也有偏差。

有人问："那个31.9米高空坠落测试，实际驾驶中能遇到这种情况吗？"

"碰撞预警反应快有啥用，关键还是要靠司机自己注意安全吧。"

还有人提出了更深层的疑虑："智驾系统会不会有算法bug？出了事故谁负责？"

最有意思的是关于增程四驱版的讨论。

12月15日新上市的增程四驱版，零到百加速4.8秒，售价23.98万起。

有人觉得："这个价格买四驱性能车，性价比挺高。"

也有人质疑："家用SUV要这么快的加速干嘛？噱头大于实用。"

还有人担心："四驱版能耗会不会上去？油耗多少？"

关于品牌认知度的问题，讨论也很激烈。

有人说："星途这个牌子知名度太低，开出去没面子。"

也有人反驳："现在谁还看牌子？产品力才是王道，何况奇瑞的技术底子在那儿。"

还有人提出了保值率的担忧："自主品牌高端车保值率普遍不行，这个得考虑。"

星纪元 ET 能成为下一个"爆款"吗？从"豪华安全大五座"看自主品牌的未来

说到底，星纪元 ET 这台车的意义，可能不仅仅在于它本身有多牛，而在于它代表了自主品牌冲高端的一种思路转变。

过去几年，自主品牌大多走的是"激进创新"的路线。

一会儿说要做无人驾驶，一会儿说要搞什么黑科技电池，每个品牌都想成为"颠覆者"。

但现实很残酷，激进也意味着风险，翻车频率也高。

星纪元换了个思路，选择做"稳健的创新者"。

他们承认自己是高端化的探索者，没有那么多"首创黑科技"的能力。

但他们可以通过精细化的工程设计，把已有的技术充分发挥出来。

这种"返璞归真"的态度，说实话，比那些吹牛皮的品牌更值得尊敬。

从产品力来看，星纪元 ET 确实是用了心的。

从笼式车身框架到猎鹰智驾系统，从高通8295P芯片到智能座椅设计。

这些不是什么"前沿黑科技"，但都是实实在在的工程应用。

这样的产品，对于那些想买一台"安全又舒适"的家庭用车的消费者来说，吸引力是很大的。

当然，星纪元 ET 要真正成为"爆款"，还得看后续的市场反应和用户口碑。

现在发布阶段吹得再好，关键还是要看交付后的真实体验。

消费者最终选择什么车，不是因为厂商说了什么，而是因为亲身体验后的感受。

从行业大趋势来看，新能源汽车市场已经从"增量竞争"进入了"存量竞争"阶段。

产品力、用户体验、安全性这些"硬指标"变得越来越重要。

而那些靠概念和炒作的品牌会越来越吃不开。

星纪元 ET 的出现，某种程度上标志着自主品牌冲高端已经进入了新阶段。

他们开始变得务实，开始真正关注产品本身，而不是一味地追求"第一个""颠覆式"这些虚头八脑的概念。

这对整个行业来说，或许是一个好的信号。

奇瑞集团2025年整体销量表现不错，新能源突破80万辆。

但星途品牌的表现却不太理想，前期销量下滑明显。

星纪元 ET 能不能扛起星途冲高端的大旗，还需要时间来验证。

从目前的市场反馈来看，消费者对这款车的关注度还是挺高的。

增程四驱版12月15日刚上市，预售阶段就有不少订单。

但真正的考验是半年后、一年后的销量数据和用户口碑。

到那个时候，才能看出星纪元 ET 是不是真的打动了消费者。

最后想说的是："豪华安全大五座"这个标签到底值不值，还是要看你的需求。

如果你追求的是"品牌溢价、极致性能"，这台车可能不是最优选择。

但如果你看重的是"放心开、舒服坐、配置全、价格合理"，星纪元 ET 值得认真考虑。

毕竟，比起那些炫耀性的高性能指标，一台"靠谱的车"在日常生活中的价值，往往被低估了。

2025年的新能源市场，拼的不再是谁的PPT做得好，谁的发布会开得响。

而是谁的产品真正解决了消费者的痛点，谁的技术真正落到了实处。

从这个角度来看，星纪元 ET 至少走在了正确的路上。

至于能走多远，就看奇瑞接下来怎么做了。

（完）