别被便宜蒙住眼。商家把旧国标新车挂成零公里二手过户

新版国标一落地，为什么街头巷尾还有“旧款电动车”在卖？别人把答案说得明明白白：不少商家把全新的老国标车先偷偷上牌，再标成“零公里二手车”卖给顾客，走的是法律的边缘，玩的是把便宜变成“合法”的把戏。

从12月1日起，想在市场上卖电动车就得服新版《电动自行车安全技术规范》——防火阻燃、整车质量上限、塑料总质量、北斗定位、脚踏装置这些硬性指标都写进去了。记者在社交平台和实体店里看到的做法大致相同：店主先把未上路的旧国标车登记到个人名下，挂个“二手车”过户。合肥一家店主干脆说“店里全是老国标二手车，上牌好办，身份证一交就过户”，价位通常在1000到2000元。还有经销商算了一笔经济账：新国标款式少、价格普遍比旧款贵出约1000元，不少预算有限的买家愿意“捡便宜”。

这事儿看着像电视剧：商家给新车穿上旧衣服，买家以为捡了便宜，双方笑得很开心。但笑声背后是监管被绕开的现实问题。专家直言这是典型的规避监管：北京交通大学的郑翔说，灰色流通扰乱市场秩序，影响新国标推广；武汉大学的彭超提醒，政策已经有过渡考虑，但12月1日后销售就该全面符合新标准，变相销售属于违法。更关键的是安全隐患：旧国标在防火和结构上可能达不到新要求，一旦出事，责任归属和理赔会异常复杂。

该怎么应对这种“猫腻”呢？业内和学界已经给出几条比较接地气的建议：为旧国标车设定明确的使用年限和到期报废规则；建立车辆全生命周期的追溯系统，对“零公里二手车”这种异常过户自动报警；分阶段清退存量，并配套“以旧换新”补贴，减少市场抵触。说白了，不光靠禁售，更要有堵漏洞的技术手段和温度。

普通消费者能做的也很简单也很重要：看车别只看外表和价格。出厂车要有CCC认证并在车身标注，随车的一车一证产品合格证要核对实物；怀疑时扫合格证上的二维码，或到全国认证认可信息公共服务平台（cx.cnca.cn）查证。便宜背后可能藏着安全和维权的麻烦，这账便宜可不一定划算。

当便宜和安全摆在天平两端，你会怎么选？监管、企业和消费者都得多些耐心与技术手段，才能把这摊“旧车新卖”的浑水彻底弄清楚。